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某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1．在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。2．项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明挖基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。
问题：
1．项目经理部现场处理事故方法是否正确应怎样正确处理简述安全事故处理的四个程序。
2．项目的环境影响因素还缺少哪一方面
问题：
1．项目经理部现场处理事故方法是否正确应怎样正确处理简述安全事故处理的四个程序。
2．项目的环境影响因素还缺少哪一方面
参考答案
参考解析
解析：1．不正确。现场事故处理应如此进行：抢救伤员：发生触电事故后，应立即抢救伤员，死亡不能以是否停止呼吸来判定(一般情况下，工伤死亡只能由医院判定)，处理的方法是伤者脱离电源后，立即进行人工呼吸，同时拨打急救电话。排除险情、防止事故蔓延扩大、作好标识并保护好现场。安全事故处理四个程序：报告安全事故；事故处理；事故调查；调查报告。
2．缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面
2．缺少施工废水的控制措施。泥水处理是泥水加压盾构施工的一个重要环节，废水处理是该工程环境保护措施的重要方面
更多 “某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1．在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。2．项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明挖基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。 问题： 1．项目经理部现场处理事故方法是否正确应怎样正确处理简述安全事故处理的四个程序。 2．项目的环境影响因素还缺少哪一方面 ” 相关考题
考题
某地铁区间隧道工程，采用土压平衡盾构法施工，隧道长度846m ，隧道内径 5 . 4m , 隧道埋深 15 . 6 - 19 .2m ，隧道有 250m 长度穿越平房区。隧道邻接车站 A 和车站 B 均为明开法施工，利用相邻车站 A 作为始发井进行左线掘进，盾构到达车站 B 后，在车站 B 内调头再进行右线的掘进。
1车站A作为盾构始发井．在现场布置时，考虑了以下设施：配电间、盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、管片堆场、管片防水处理场、料具间、电机车电瓶充电间等设施、进出通道；
2工程中标后，项目经理部编制的进度计划体现以下原则
一、满足合同要求的工期，主要是满足业主的工期要求。二、迅速发挥投资效益，主要是盾构设备的到场、转场计划以及始发井建设计划．三、全面开花，施工范围内的工程凡具备开工条件的一律开工。四、不具备开工条件的采取措施、增加投人也要开工．
3盾构在推进的过程中，发现地面隆起量增大，随即停止推进，但螺旋输送机保持继续出土，以便将地面隆起降下来。
4．盾构在推进过程中，突然盾构机出现震颤，螺旋输送机扭矩增大，土中夹杂钢筋和混凝土块，盾构刀盘扭矩增大，操作人员认为可能遇见废弃管沟，仍继续掘进。
5项目经理部将施工中的技术含量不高的作业作为劳务分包给一建筑公司，并与其签订了安全协议，协议中有关安全责任的规定．“分包方要注意作业安全，若发生安全事故，总包方不负任何责任”。
1 盾构始发井的布置是否全面？请补充缺少的部分
2 项目经理部的进度计划编制原则是否合理？纠正不正确的原则．
3盾构隧道掘进引起地面隆起的处理方法是否妥当？说明盾构正面土体稳定控制的方法。
4 盾构掘进遇见的情况处理方法是否妥当？若认为不妥当，指出正确的处置方法．
5 ．安全协议是否有效？总、分包安全责任关系如何？
考题
某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质粘土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强—微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多。采用下列哪个选项的方法施工比较合适（）
A.明挖法 B.盖挖逆作法 C.浅埋暗挖法 D.盾构法
考题
1．背景：某公司承建城市地铁工程标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨水污水、天然气、电信、供热等管线，还有一座公共厕所。隧道埋深15m 左右，并穿越长度100m 左右的中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志显示如下事件：事件一、设计文件提供的资料表明：隧道与地下管线的垂直净距都在3.5m 以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。事件二、隧道遇有中风化石灰岩时，项目部决定采用钻爆法施工，施工前编制了专项方案，并请当地的爆破专家审定，获准后即组织实施。事件三、由于车站基坑内的一条给水干线和供热管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月。事件四、隧道实际长度比清单长度少1.5m，监理工程师要求项目部扣除1.5m 的长度。
2．问题及解答：见精选案例5 分析表中内容：
考题
【背景资料】某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下理设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所隧道埋深15m左右，并有100m左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5一7m，粉细砂2m，粉质粘土3m，回填土2一2.5m。
施工过程中发生以下事件。
事件一：工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上，项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件二：当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。
事件三：由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，施工单位发现原施工方案中的降水定案不能满足目前的要求，重新做了施工方案，使基坑降水时间增加两个月，费用增加2万元。
事件四：在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度。
【问题】
1.项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样处理？最可能引起塌方的原因是什么？
2.采用钻爆法施工的做法是否妥当，钻爆法施工的审批程序是否妥当？说明理由。
3.项目部能否索赔增加的降水费用和工期？说明理由。
4.监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确？
考题
某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。
对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。
项目技术负责人应承担哪些安全生产技术责任？
考题
（）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。A、区间射流风机B、区间隧道可逆转耐高温轴流风机C、小系统风机D、车站可逆转耐高温轴流风机
考题
某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。
（1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。
（2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。
（3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。
（4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。
监理工程师是否应受理承包方提出的索赔？为什么？工期索赔如何计算？
考题
某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。
对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。
防止基坑坍塌、掩埋的应急措施有哪些？
考题
问答题喷锚加固支护施工技术之案例分析 1．背景 某公司施工项目部承建城市地铁3号标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出人口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工.区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所.隧道埋深15m左右，并有lOOm左右长度内遇有中风化石灰岩.岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂Zm，粉质黏土3m，回填土2～2.5m.施工日志记录如下事件： (1)设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大.但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方. (2)隧道基底施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石；施工前编制了松动爆破施工专项方案，但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工. (3)由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工. (4)在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少1.5m.项目部仍按清单长度计量.当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度. 2．问题 (1)事件1中最可能引起塌方的原因是什么？ (2)事件2中专家为什么否定爆破法专项方案？ (3)质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工？ (4)事件4，监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确，为什么？
考题
问答题【背景资料】某地铁标段，包括一座车站和两段区间，车站主体结构采用明挖法施工，区间隧道及出入口采用暗挖法施工，出入段线及倒车线采用明挖法施工。施工单位A公司作为总包中标该标段工程。车站的电器设备安装工程由建设单位直接分包给一家专业公司承担，但A公司作为工程总包单位负责土建配合。区间隧道为两独立隧道结构，隧道埋深15m左右。区间隧道上方为商铺及民房，施工区域内有雨污水、电力沟、热力等管线。工程中标后A公司项目部根据设计文件提供的有关地下管线及其他构筑物的材料，隧道距各地下管线的净距在0.7～5m，且各类管线与隧道既有顺向又有正交。项目部认为距离隧道3m以上的地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，只需对地面房屋进行适当加固即可，遂开工进行隧道掘进。但隧道掘进至某几处民房及管线处发生地面沉陷，污水等管线出现损坏。项目部采取应急措施切断污水管导水，并进行排水以保护隧道结构安全。由于车站基坑范围内的污水管线及电力管沟改移进度之后，影响车站开挖推迟4个月。由于管线的拆、改、移工作由建设方负责，致使基坑降排水时间增加4个月。安全控制采取“安全第一，预防为主”的方针，项目部认为作为暗挖隧道施工只要不发生塌方，基本不会出现其他安全事故，因此项目部将安全工作的重点放在防止隧道塌方上。工程竣工验收前，A公司请该市城建档案馆有关人员对施工技术资料进行预验收，发现有关车站电器设备安装的资料不全，A公司项目部负责人认为车站电器设备安装是由建设单位直接分包给专业公司，专业公司直接请监理工程师签字，资料由专业公司负责交建设单位，A公司不应负责此资料，但城建档案馆仍拒绝出具预验收合格证明。【问题】1、明挖基坑监测项目中，属于必测项目的是哪些？2、项目部对于地下管线及地上构筑物的调查是否全面？正确的方法应该怎样？最可能引起塌方的原因是什么？3、项目部对区间隧道的安全控制方法是否正确？分析原因。简述项目安全控制的三个重点。4、预验收的程序有什么错误？5、城建档案馆拒绝出具预验收合格证明的做法正确与否？为什么?
考题
单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中-强风化砂岩、砂砾岩、强-微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用下列哪个选项施工较为合适？（）A
明挖法B
盖挖逆作法C
浅埋暗挖法D
盾构法
考题
问答题某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。
（1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。
（2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。
（3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。
（4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。
盾构施工专项施工方案是否全面？如不全面，还应有哪些内容？
考题
问答题某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。
（1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。
（2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。
（3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。
（4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。
招投标的工作日程安排是否合理？若不合理，应如何安排？
考题
问答题某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。
（1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。
（2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。
（3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。
（4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。
对劳务外包人员的安全教育应包括哪些内容？
考题
问答题某城市地铁隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集，邻近有多栋建筑物。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层8～13m，地下水位较高，在地表下3m。
（1）由于工期紧，项目经理部招聘了部分劳务外包工人。老施工员简单给他们交代了一下作业要求，随即开始投入施工。
（2）盾构施工邻近既有建筑，由于地层变形易使既有建筑物的安全受到威胁，项目经理在事先制订的专项施工方案中仅要求加强地层（地面）变形观测。
（3）该工程采用了招投标的方式，2007年3月5日发标，3月20日开标。
（4）承包商于2007年4月1日接到中标通知书，随即开始施工，但开工不久在2007年4月18日碰到了工程地质勘探没有探明的孤石，4月25日移除孤石结束，拖延了工期。承包商就此向监理工程师提出了延长工期和补偿停工期间窝工损失的索赔。
监理工程师是否应受理承包方提出的索赔？为什么？工期索赔如何计算？
考题
单选题（）风机设于车站通风道内，用于对车站公共区进行通风，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机。A
区间射流风机B
区间隧道可逆转耐高温轴流风机C
小系统风机D
车站可逆转耐高温轴流风机
考题
单选题关于城市地铁施工方法，下列说法中哪项不正确？（ ）[2009年真题]A
城区内区间的隧道宜采用暗挖法B
郊区的车站可采用明挖法C
在城市市区内的道路交叉口采用盖挖逆筑法D
竖井施工可采用暗挖法
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