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区间消防水管爆管时,可只关闭事发区间消防水阀,行车值班员同时通过()界面观察区间集水坑水位和排水泵运行情况。

  • A、综合监控系统
  • B、CCTV
  • C、ATS
  • D、FAS

参考答案

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考题 区间消防水管爆管时,可只关闭事发区间消防水阀,行车值班员同时通过( )界面观察区间集水坑水位和排水泵运行情况。 A.综合监控系统B.CCTVC.ATSD.FAS

考题 寒冷地区变电站绿化水管路总阀门应关闭、下级管路中应无水,消防管路中应无水、注水阀开启。

考题 下列关于室内消防管网及附件的叙述中,( )是错误的。A.厂房检修停止使用的消火栓不应超过5个 B.多层民用建筑室内消防给水管道上阀门的布置应保证检修管道时关闭的竖管不超过1根,但设置的竖管超过3根时,可关闭2根 C.高层住宅应保证检修管道时关闭停用的竖管不超过一根。当竖管超过4根时,可关闭不相邻的两根 D.高层公共建筑裙房内消防给水管道的阀门布置适用《建筑设计防火规范》 E.当室内消火栓给水管网与自动喷水合用消防泵时,供水管路沿水流方向应在报警阀后分开设置

考题 行车闭塞方式降级运行作业时,故障区段车站值班员(行车)负责根据列车在该站及邻站到发情况确认区间是否有列车占用,发现有列车停于区间时,车站值班员(行车)主动与运营调度员联系,汇报列车当前位置。

考题 如果水管漏水发生在行车期间,关闭电动蝶阀后不影响行车,可以营运结束后再进入区间处理。

考题 区间消防水管发生漏水事故的处理流程是什么?

考题 当设备消防水管漏水时,关闭阀门后依然不能快速停水,应打开位于低处的消火栓或泄水阀进行放水。

考题 双区间闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为(),凭助理行车值班员手信号发车。追踪运行列车间的安全间隔按双区间要求,由双区间闭塞设备实现。

考题 列车在区间隧道发生火灾时,()应按压AFC紧急按钮和关闭广告照明。A、值班站长B、客运值班员C、行车值班员D、站务员

考题 区间积水时,不可以利用消防水管作为排水管进行排水。

考题 当发生异常紧急情况时,车站值班员可采取呼叫区间列车()或降速运行、()等措施确保行车安全。

考题 列车在区间须分部运行时,在半自动闭塞区间或使用电话闭塞法行车时,该列车必须在()信号机外停车,将情况通知车站值班员后(如在区间已与车站值班员联系妥当除外),方可进站。A、进站B、预告C、通过

考题 区间消防管爆管时,站务人员需及时关闭故障区间两端车站上下行区间洞口()个手动蝶阀。

考题 向封锁区间开行救援列车时,不办理行车闭塞手续,以()的命令作为进入封锁区间的许可A、车站值班员B、行车调度员C、车场调度员

考题 区间消防电动蝶阀可以通过BAS或FAS系统进行监控。

考题 列车正线运行作业时,列车区间运行,车站值班员(行车)通过ATS工作站监控列车区间运行情况。

考题 站内或区间限速时,车站值班员在执行车机联控时,应主动呼叫司机

考题 区间消防水管破裂时应如何处理?

考题 自动闭塞区段,向封锁区间开行救援列车时,占用区间的行车凭证为调度命令。调度电话不通时,为车站值班员命令。

考题 行车值班员接到行调发布的区间清客(疏散)调度命令后,需开启相应区间照明。

考题 填空题双区间闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为(),凭助理行车值班员手信号发车。追踪运行列车间的安全间隔按双区间要求,由双区间闭塞设备实现。

考题 填空题列车在区间故障,由后续列车担当救援时,行车值班员应接收()的调度命令。自担当救援的列车接到调度命令或通知时起,故障列车所在的站间区间即()。若使用在车站的列车担当救援,救援列车凭()进入故障车所在区间与故障车连挂;区间处于封锁状态时,行车调度员或行车值班员须()。

考题 单选题列车在区间须分部运行时,在半自动闭塞区间或使用电话闭塞法行车时,该列车必须在()信号机外停车,将情况通知车站值班员后(如在区间已与车站值班员联系妥当除外),方可进站。A 进站B 预告C 通过

考题 单选题列车在区间隧道发生火灾时,()应按压AFC紧急按钮和关闭广告照明。A 值班站长B 客运值班员C 行车值班员D 站务员

考题 单选题区间消防水管爆管时,可只关闭事发区间消防水阀,行车值班员同时通过()界面观察区间集水坑水位和排水泵运行情况。A 综合监控系统B CCTVC ATSD FAS

考题 问答题区间消防水管破裂时应如何处理?

考题 填空题区间消防管爆管时,站务人员需及时关闭故障区间两端车站上下行区间洞口()个手动蝶阀。

考题 判断题列车正线运行作业时,列车区间运行,车站值班员(行车)通过ATS工作站监控列车区间运行情况。A 对B 错