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地铁隧道线区间每（）米左右设置隧道联络通道，遇火灾时疏散人员可从联络通道疏散到对面非事故隧道。

  • A、300
  • B、1000
  • C、500
  • D、200

参考答案

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考题 地铁隧道线区间每( )米左右设置隧道联络通道,遇火灾时疏散人员可从联络通道疏散到对面非事故隧道。 A.300B.1000C.500D.200
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考题 关于地铁车站疏散楼梯和疏散通道的设置要求，说法正确的有（ ）。A.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出人口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯B.建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的封闭楼梯间C.单洞双线载客运营区间隧道的线路间不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔600m设置直通地面的疏散井D.轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于700mm的连续疏散通道E.两条单线载客运营区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个通道之间的距离不应大于800m
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考题 区间隧道内应设置纵向疏散平台，当联络通道之间的距离小于或等于( )m时，可不设纵向疏散平台。A.100B.200C.300D.400
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考题 地铁隧道之间的联络通道起（ ）作用。A.安全疏散乘客 B.隧道排水 C.防水 D.消防 E.隧道止水
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考题 两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（）。2018真题A、隧道排水 B、隧道防火消防 C、安全疏散乘客 D、机车转向调头
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考题 两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（）。A、隧道排水 B、隧道防火消防 C、安全疏散乘客 D、机车转向调头
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考题 （2018 年真题）两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（ ）。A.隧道排水 B.隧道防火消防 C.安全疏散乘客 D.机车转向调头
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考题 联络通道的主要作用是在列车与区间遇火灾等灾害、事故停运时，供（）由事故隧道向无事故隧道安全疏散。A、乘客B、救援人员C、工作人员D、驾驶员
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考题 深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。A、50B、100C、150D、200
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考题 横向平行设置的两条单线区间隧道，隧道长度超过（）米，应设置联络通道。A、200B、500C、600D、1000
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考题 地铁发生火灾时，列车如停在（）位置，最易造成大量人员伤亡。A、地下车站B、隧道出口C、隧道区间D、地面轨道
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考题 地铁隧道内每隔（）米左右设有隧道电话。A、150B、200C、250D、300
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考题 在扑救地铁火灾时，应根据灭火战斗的需要，将着火车辆迅速转移到（）。A、地下车站B、区间隧道内C、地面停车站D、隧道出口
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考题 地铁车站区间隧道内应设置纵向疏散平台，当联络通道之间的距离小于等于（）时，可不设纵向疏散平台。A、100mB、300mC、600mD、800m
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考题 隧道一般采用拱形结构，单拱多用于单线或双线的区间隧道或联络通道。
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考题 地铁列车发生火灾后，停于隧道区间对人员和站台威胁不大。（）
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考题 单选题地铁隧道线区间每（）米左右设置隧道联络通道，遇火灾时疏散人员可从联络通道疏散到对面非事故隧道。A 300B 1000C 500D 200
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考题 单选题区间隧道轨道区在车站均应设置到达站台的疏散楼梯，横向平行设置的 2 条单线区间 隧道，长度超过 （）m 时应设置联络通道，相邻 2 个联络通道的间距不应大于 600m 。A 600B 500C 400D 300
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考题 填空题区间隧道联络通道一般采用（），（）施工。
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考题 单选题联络通道的主要作用是在列车与区间遇火灾等灾害、事故停运时，供（）由事故隧道向无事故隧道安全疏散。A 乘客B 救援人员C 工作人员D 驾驶员
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考题 单选题地铁隧道内每隔（）米左右设有隧道电话。A 150B 200C 250D 300
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考题 单选题深圳地铁隧道内每（）米左右设有隧道电话。A 50B 100C 150D 200
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考题 单选题地铁发生火灾时，列车如停在（）位置，最易造成大量人员伤亡。A 地下车站B 隧道出口C 隧道区间D 地面轨道
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考题 单选题有关火灾疏散方向描述正确的是（）A 车头火灾，乘客向后方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散B 车头火灾，乘客向前方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散C 若车尾火灾，乘客向前方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散；D 若车尾火灾，乘客向后方车站或通过最近的联络通道向相邻隧道疏散；
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考题 单选题两条单线区间地铁隧道之间应设置横向联络通道，其作用不包括（ ）。A 隧道排水B 隧道防火消防C 安全硫散乘客D 机车转向调头
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考题 单选题横向平行设置的两条单线区间隧道，隧道长度超过（）米，应设置联络通道。A 200B 500C 600D 1000
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考题 判断题隧道一般采用拱形结构，单拱多用于单线或双线的区间隧道或联络通道。A 对B 错
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