考题
《列车牵引计算规程》规定,在制动计算中采用计算传动效率:货车闸瓦制动的制动传动效率取值为()。
A、0.75B、0.80C、0.85D、0.90
考题
《列车牵引计算规程》规定,在制动计算中采用计算传动效率:客车盘形制动及其踏面制动单元的制动传动效率取值为()。
A、0.75B、0.80C、0.85D、0.90
考题
()制动是以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
A、盘形B、闸瓦C、电阻D、液力
考题
实际闸瓦压力与理论计算压力之比称为基础制动装置的()。
A、制动倍率B、制动传动效率C、制动率D、制动效率
考题
斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的。()
考题
一号线地铁列车盘形制动装置包括（）A、制动盘B、制动夹钳单元C、闸片D、闸瓦
考题
踏面制动单元是空气制动的执行机构，负责（）制动力的施加。
考题
拖车和动车每根轴上包括（）套含停放制动装置的踏面单元制动缸和（）套不含停放制动装置的踏面单元制动缸。A、二、二B、三、一C、一、三D、一、一
考题
（）属于电力机车盘形制动设计特点。A、制动效率50%B、结构紧凑C、制动效率70%D、制动效率60%
考题
（）属于电力机车盘形制动设计特点。A、制动效率50%B、结构紧凑C、制动效率70%D、制动效串60%
考题
206型转向架基础制动装置形式是（）。A、单元盘形制动B、单元盘形制动+踏面清扫器C、单元盘形制动+单侧闸瓦制动D、双片吊挂直接式闸瓦制动
考题
（）制动又称踏面制动，是使用最广泛的一种制动方式。A、闸瓦B、盘形C、动力
考题
《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。
考题
地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
考题
基础制动装置的制动形式是（）。A、单侧踏面单元制动B、双侧踏面单元制动C、盘式制动单元
考题
SS9型电力机车基础制动装置采用（）单元制动器加（）闸瓦形式。A、单侧踏面B、粉末冶金C、双侧踏面D、稀土冶金
考题
停放功能的踏面单元制动缸还配有手动（），可以缓解停放制动力。
考题
填空题停放功能的踏面单元制动缸还配有手动（），可以缓解停放制动力。
考题
判断题《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85。A
对B
错
考题
填空题DKZ5基础制动系统采用单侧踏面单元制动缸制动方式，每台转向架有4个踏面制动缸，其中（）个有停放功能，（）个无停放功能。
考题
单选题（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。A
盘形B
闸瓦C
电阻D
液力
考题
判断题DKZ5车的每台转向架设有四个踏面制动单元缸，分为两个具有停放制动功能的踏面单元制动缸和两个不具有停放功能的踏面单元制动缸。A
对B
错
考题
单选题206型转向架基础制动装置形式是（）。A
单元盘形制动B
单元盘形制动+踏面清扫器C
单元盘形制动+单侧闸瓦制动D
双片吊挂直接式闸瓦制动
考题
单选题基础制动装置的制动形式是（）。A
单侧踏面单元制动B
双侧踏面单元制动C
盘式制动单元
考题
单选题客车盘形制动及其踏面制动单元计算传动效率取（）。A
0.8；B
0.85；C
0.9；D
0.95
考题
判断题地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。A
对B
错
考题
单选题拖车和动车每根轴上包括（）套含停放制动装置的踏面单元制动缸和（）套不含停放制动装置的踏面单元制动缸。A
二、二B
三、一C
一、三D
一、一