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为什么制动管的压力降低时，机车能产生制动？

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考题 CCBⅡ制动系统,当机车停放制动施加后,若再对机车进行空气制动,则机车制动缸的压力空气将有一部分进入()缸,用以缓解部分弹簧压力,这样可避免机车制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上,造成制动盘的损伤。
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考题 单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气,在列车制动时,使机车产生()作用。
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考题 停车制动压力继电器KP59用于HXD3电力机车的弹簧储能停车制动的保护。当机车实施弹簧储能停车制动时,()。反之,该压力继电器闭合,说明机车未投入弹簧储能停车制动。 A.该压力继电器断开B.指令信息输入TCMSC.控制机车禁止功率输出D.控制机车换向操作
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考题 机车制动时，制动缸压力空气来自（）。A、总风缸B、制动管C、工作风缸D、容积室
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考题 工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。A、列车管B、制动管C、总风管D、撒砂管
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考题 机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）A、2倍B、2.5倍C、3倍D、4倍
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考题 机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。A、总风缸B、副风缸C、制动主管D、制动支管
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考题 常用限压阀用于当制动管定压为500Kpa时，将常用制动时的机车制动缸压力限制在340～360Kpa，当制动管压力为600Kpa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在420～450Kpa之间。常用限压阀属于F-7型分配阀的（）。A、副阀部B、主阀部C、紧急部D、主阀
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考题 JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
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考题 机车制动时，制动缸的压力空气来自（）。A、总风缸B、制动管C、工作风缸D、降压风缸
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考题 为什么制动管的压力升高时，机车能缓解？
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考题 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
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考题 JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。
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考题 加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。
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考题 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。 A、降低B、增高C、不变
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考题 JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。
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考题 HXD3型电力机车当总风压力低于380KPa时，机车会产生（）。A、常用制动B、紧急制动C、弹停制动
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考题 机车无电（）回送时，应开启回送装置（）使制动管来的压力空气进入（），以满足无电（）回送机车制动时的需要。
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考题 J2-7型空气制动机臼阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。
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考题 问答题为什么制动管的压力升高时，机车能缓解？
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考题 单选题机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。A 2倍B 2.5倍C 3倍D 4倍
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考题 填空题JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。
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考题 填空题J2-7型空气制动机臼阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。
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考题 多选题停车制动压力继电器KP59用于HXD3电力机车的弹簧储能停车制动的保护。当机车实施弹簧储能停车制动时，（）。反之，该压力继电器闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。A该压力继电器断开B指令信息输入TCMSC控制机车禁止功率输出D控制机车换向操作
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考题 填空题JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。
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考题 问答题为什么制动管的压力降低时，机车能产生制动？
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考题 单选题自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。A 降低B 增高C 不变
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