考题
新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于（）。A.5700mmB.5330mmC.6200mmD.6500mm
考题
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。()
考题
地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、1：1B、1：2C、1：3D、1：4
考题
补偿装置中，接触线的传动比为1：3，承力索的传动为1：2。
考题
新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
考题
在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）A、1：2B、2：1C、1：3D、3：1
考题
我国高速电气化铁路接触网采用（）和（）接触线，其截面都为（）。
考题
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A、多B、少C、一般D、差
考题
全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、2∶4B、2∶3C、1∶3D、1∶4
考题
（）补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用。A、铸铁滑轮组B、铝合金滑轮组自动C、弹簧D、液压
考题
全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、2∶3
考题
高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A、低B、高C、一般D、差
考题
当滑轮组传动比为1∶4时，预制补偿绳的长度为（）m。
考题
0.38（0.22）kV架空线路不允许跨越电气化接触线。
考题
判断题补偿装置中，接触线的传动比为1：3，承力索的传动为1：2。A
对B
错
考题
单选题全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A
2：4B
2：3C
1：3D
1：4
考题
判断题全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是1∶2。A
对B
错
考题
单选题全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A
1∶1B
1∶2C
2∶1D
2∶3
考题
单选题在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）A
1：2B
2：1C
1：3D
3：1
考题
单选题地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）。A
1：1B
1：2C
1：3D
1：4
考题
单选题10（6）kV架空线路跨越电气化接触线里在最大弛度时，导线对接触线的垂直距离不小于（）m。A
2.5B
3.0C
3.5D
4.0
考题
填空题当滑轮组传动比为1∶4时，预制补偿绳的长度为（）m。
考题
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率高，维修工作量（）。A
多B
少C
一般D
差
考题
单选题高铁采用的补偿装置中，铝合金滑轮组补偿装置传动效率（），维修工作量少。A
低B
高C
一般D
差
考题
填空题新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
考题
单选题当滑轮组传动比为1：4时，预制补偿绳的长度为（）A
11mB
16mC
21mD
25m
考题
填空题在新建电气化线路中，接触线补偿滑轮组一般采用（）传动比。