考题
螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。
考题
主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。
考题
比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省
考题
汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？
考题
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
考题
分析汽车主动悬架对车身高度和阻尼力调节的工作原理？
考题
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
考题
螺旋弹簧本身没有减震作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减震器。
考题
为保证汽车行驶的平顺性，悬架中减振器的阻尼应满足哪些要求？
考题
为了让螺旋弹簧产生变刚度弹性特性，汽车悬架用螺旋弹簧可被制成（）和（）等型式。
考题
为了让螺旋弹簧产生变刚度弹性特性，汽车悬架用螺旋弹簧可被制成（）A、断面渐变B、刚度渐变C、螺距渐变D、直径渐变
考题
汽车悬架中采用的弹性元件有（）等多种形式。A、钢板弹簧B、空气弹簧C、螺旋弹簧D、扭杆弹簧
考题
正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
考题
汽车的悬架是由（）等主要机件组成的。A、钢板弹簧B、减振器C、螺旋弹簧D、导向机构E、稳定器
考题
汽车应用的非独立悬架，广泛采用（）作为弹性元件。A、螺旋弹簧B、钢板弹簧C、减振器D、扭杆弹簧
考题
1938年，第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架上的汽车品牌是（）。A、别克B、梅赛德斯.奔驰C、法拉利D、标致
考题
电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
考题
在下列答案中，指出汽车电控悬架系统的控制对象是（）。A、悬架的共震频率B、悬架的刚度C、弹簧的衰减量D、减振器的阻尼量
考题
单选题钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种（）A
弹性原件B
钢板原件C
伸缩原件
考题
判断题主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。A
对B
错
考题
单选题双作用减振器的作用原理是利用（），以产生阻尼力来起减振作用。A
钢板弹簧B
缩小油路方式C
螺旋弹簧D
独立悬架
考题
多选题汽车悬架中采用的弹性元件有（）等多种形式。A钢板弹簧B空气弹簧C螺旋弹簧D扭杆弹簧
考题
单选题以下对螺旋弹簧描述不正确的是（）。A
螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中B
螺旋弹簧本身不具有减振作用，需安装减振器C
螺旋弹簧质量比较大D
它只能承受垂直载荷
考题
单选题在汽车独立悬架中，（）可代替螺旋弹簧。A
横向稳定杆B
下摆臂支撑杆C
减振器D
扭力杆
考题
多选题为了让螺旋弹簧产生变刚度弹性特性，汽车悬架用螺旋弹簧可被制成（）A断面渐变B刚度渐变C螺距渐变D直径渐变
考题
问答题为保证汽车行驶的平顺性，悬架中减振器的阻尼应满足哪些要求？
考题
填空题为了让螺旋弹簧产生变刚度弹性特性，汽车悬架用螺旋弹簧可被制成（）和（）等型式。