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T-18A型增压器转子总端隙的正常限度是()mm。

  • A、0.10-0.23
  • B、0.05-0.13
  • C、0.15-0.45
  • D、无明确要求

参考答案

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考题 某船航行在风平浪静的海上,增压器发生严重故障,主机平均指示压力>0.5MPa,此时对增压器应采取()措施进行处理。 A、停止运转B、一端锁住转子C、锁住转子两端D、拆除转子

考题 增压器校中测量时,其中间隙N是()。 A、压气机端轴向间隙B、涡轮端轴向间隙C、压气机叶轮与气封板轴向间隙D、转子轴向串动量

考题 增压器的转子是在拆下()以后,从()端抽出来的。 A、涡轮端的废气进气壳/涡轮B、涡轮端的废气进气壳/压气C、压气端的空气进气壳/涡轮D、压气端的空气进气壳/压气

考题 增压器转子校中时若压气机叶轮前后间隙不满足要求时应采取()措施。 A、增加压气机端转子轴的调位垫片B、减少压气机端转子轴的调位垫片C、交换压气机端和涡轮机侧转子轴的调位垫片D、以上均是

考题 柴油机增压器压气机强振产生的原因之一是()。 A、转子轴弯曲量过大B、转子轴弯曲量过小C、转子轴弯曲量正常D、转子轴没有弯曲变形

考题 T-18A型增压器转子总端隙的正常限度是()mm。A.0.10-0.23B.0.05-0.13C.0.15-0.45D.无明确要求

考题 航行中,某船定压增压的增压器发生严重故障,主机功率较小,平均指示压力 A、停止运转B、锁住转子一端C、锁住转子两端D、拆除转子

考题 三相异步电动机的基本结构是()。A定子B气隙C转子D端盖

考题 电机运行时转子过热的原因是()A、转子断条或端环开裂B、;风路不畅;C、绕组焊接不良或匝间短路;D、气隙过大。

考题 电机气隙的均匀程度反映定、转子轴线之间的安装误差的大小,两端气隙都完全均匀的电机,其定、转子中心轴线是完全重合的。

考题 发电机转子端隙应不大于()mm。A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30

考题 笼型转子电动机的转子回路两端是通过端环短路的。

考题 机车运行中,发现增压器喷油,其主要原因是()。A、增压器端密封损坏B、增压器转子损坏C、增压器轴承损坏D、增压器调压阀损坏

考题 转子与泵体总装后,首先测定转子总轴向窜量,转子定中心时应取总窜量的一半;对两端支承的热油泵,前端的轴向间隙比后端的轴向间隙应大20mm。

考题 劈相机的定子铁芯与转子铁芯之间的气隙约在()左右。A、1mm;B、2mm;C、3mm;D、4mm

考题 发电机定子铁芯内圆两端加气隙隔板,为了改善()端部冷却效果和合理分配风量。A、转子线圈B、定子线圈C、定子铁芯D、转子铁芯

考题 发电机定子铁芯内圆两端加气隙隔板,为了改善转子线圈端部()和合理分配风量。

考题 康明斯发电车中的T-18A型增压器转子轴向游隙的正常限度是()。A、0.10mm~0.23mmB、0.05mm~0.13mmC、0.15mm~0.45mD、无明确要求

考题 检查涡轮增压器轴间隙涡轮增压器的端隙应为()。A、0.5~0.6mmB、0.15~0.46mmC、0.1~0.14mmD、1.5~4.6mm

考题 发电机两端静子与转子的空气间隙,上下左右四处允许实测值与气隙平均值之差不超过()mm。

考题 单选题航行中,某船主机采用脉冲增压系统,主机功率较小,平均指示压力<0.5MPa,增压器发生严重故障时应对其采取()措施进行处理。A 停止运转B 一端锁住转子C 锁住转子两端D 拆除转子

考题 单选题增压器校中测量时,其中间隙N是()。A 压气机端轴向间隙B 涡轮端轴向间隙C 压气机叶轮与气封板轴向间隙D 转子轴向串动量

考题 单选题某船航行在风平浪静的海上,增压器发生严重故障,主机平均指示压力>0.5MPa,此时对增压器应采取()措施进行处理。A 停止运转B 一端锁住转子C 锁住转子两端D 拆除转子

考题 单选题T-18A型增压器转子总端隙的正常限度是()mm。A 0.10-0.23B 0.05-0.13C 0.15-0.45D 无明确要求

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考题 单选题检查涡轮增压器轴间隙涡轮增压器的端隙应为()。A 0.5~0.6mmB 0.15~0.46mmC 0.1~0.14mmD 1.5~4.6mm

考题 单选题增压器的转子是在拆下()以后,从()端抽出来的。A 涡轮端的废气进气壳/涡轮B 涡轮端的废气进气壳/压气C 压气端的空气进气壳/涡轮D 压气端的空气进气壳/压气