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进行悬架装置检查时,汽车不能实施制动。


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考题 对汽车悬架装置的特性尤其是减振器的工作性能进行检测监控,保证悬架特性经常处于良好状态,以保障汽车的行驶安全性、操纵稳定性、平顺性、乘坐舒适性、通过性和燃料经济性。悬架特性要求:悬架效率();同轴左右差()。

考题 汽车悬架按导向装置的型式可分为()。A、独立悬架B、非独立悬架C、弹性悬架D、刚性悬架

考题 汽车制动时跑偏的原因是()。A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露

考题 电控悬架系统能够使汽车在路面行驶时悬架系统()A、好路时硬一点B、坏路时硬一点C、制动时硬一点D、低速时软一点

考题 制动时汽车跑偏的原因有()和制动时悬架导向杆系与()。

考题 制动时汽车跑偏的原因有:()和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)。

考题 东风EQ1090型汽车悬架采用的是()装置。A、独立悬架B、非独立悬架C、普通悬架D、综合悬架

考题 用谐振式悬架装置检测台检测汽车悬架特性时,吸收率应不小于()A、20%B、30%C、40%D、50%

考题 跌落式悬架装置试验台,就是测量汽车在自由跌落时,产生的震动或对台面的冲击压力,进而评价汽车悬架装置技术状况的一种设备。

考题 一般载重汽车采用()装置。A、独立悬架B、非独立悬架C、普通悬架D、综合悬架

考题 一般载货汽车的悬架未设导向装置。

考题 汽车制动跑偏的原因有()。A、汽车左右轮制动器的制动力不相等B、制动器的制动力不足C、制动时悬架导向杆与转向系在运动学上的不协调D、制动器的制动力过大

考题 汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成,在用汽车悬架装置的检测主要是测试弹性元件的性能。

考题 电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”

考题 汽车综合性能检测线检测悬架装置性能时,主要是检测减振器性能的好坏()

考题 汽车悬架控制系统的车高控制装置不包括()。A、对四个车轮的悬架进行控制B、对前轮悬架进行控制C、对后轮悬架进行控制D、根据情况而定

考题 为了改善制动性能保证行车安全,在现代汽车特别是高级小客车上大多采用了()装置。A、制动真空助力器B、电子防抱装置C、扭杆弹簧悬架D、空气弹簧悬架

考题 当电控悬架模式选择开关选自动档时,在汽车急加速,急转弯或紧急制动时,悬架状态为()。A、硬B、软C、中等D、由软变硬

考题 当汽车制动时,悬架的空气弹簧变硬,主要是为了()。A、抑制汽车制动前倾(点头)B、抑制汽车上下跳动,改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、抑制侧倾,改善操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力

考题 判断题进行悬架装置检查时,汽车不能实施制动。A 对B 错

考题 单选题一般载重汽车采用()装置。A 独立悬架B 非独立悬架C 普通悬架D 综合悬架

考题 填空题制动时汽车跑偏的原因有()和制动时悬架导向杆系与()。

考题 判断题跌落式悬架装置试验台,就是测量汽车在自由跌落时,产生的震动或对台面的冲击压力,进而评价汽车悬架装置技术状况的一种设备。A 对B 错

考题 单选题电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。A “高”B “低”C “中间”

考题 填空题制动时汽车跑偏的原因有:()和制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)。

考题 判断题汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成,在用汽车悬架装置的检测主要是测试弹性元件的性能。A 对B 错

考题 单选题东风EQ1090型汽车悬架采用的是()装置。A 独立悬架B 非独立悬架C 普通悬架D 综合悬架