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SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。

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考题 SS3型电力机车辅助电路的保护有过电压保护、过电流、接地、()及辅机过载保护。
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考题 SS3型电力机车运行中若遇雷击(大气过电压)时,可能会使车顶放电间隙放电,引起牵引变电所()跳闸。
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考题 SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时,放电间隙放电,引起变电所跳闸。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间,装有大气过电电压保护放电间隙,其间隙为()mm,球面半径为5mm,击穿保护电压值为90Kv。
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考题 SS8型电力机车采用无间隙金属氧化物避雷器,用于机车的过电压保护。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 SS8型电力机车的主电路中设有短路保护、()保护、过电压保护、欠压保护及主电路接地保护等。
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考题 机车运行中遇雷击（大气过电压）时，会使放电间隙放电，引起（）跳闸。
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考题 为防止在有效接地系统中出现孤立不接地系统并产生较高工频过电压的异常运行工况，110～220kV不接地变压器的中性点过电压保护应采用（）保护方式。A、棒板间隙；B、板间隙；C、球间隙；D、棒间隙。
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考题 （）不是SS7E型电力机车变流装置的保护电路。A、过电压保护B、过电流保护C、短路保护D、照明过载保护
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考题 交流耐压试验采用间隙进行保护，间隙的放电电压调整在试验电压的（）。A、80%～85%B、90%～95%C、100%～110%D、115%～120%
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考题 SS4改型机车过电压保护的器件有哪些？其作用有何不同？
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考题 SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kV。
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考题 SS7E机车主电路具有短路、过流、过载、过电压、接地、（）等保护。
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考题 SS8型电力机车采用无间隙金属氧化物避雷器，用于机车的过电压保护。
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考题 SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。
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考题 SS7c型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm。
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考题 SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙（IFD0），当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。
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考题 判断题SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙（IFD0），当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。A 对B 错
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考题 判断题SS机车外部过电压保护采用的是110㎜间距的放电间隙(1FDQ),当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。A 对B 错
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考题 填空题SS7c型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm。
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考题 判断题SS8型电力机车采用无间隙金属氧化物避雷器，用于机车的过电压保护。A 对B 错
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考题 填空题机车运行中遇雷击（大气过电压）时，会使放电间隙放电，引起（）跳闸。
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考题 填空题SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和（）等保护。
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考题 填空题SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，其间隙为（）mm，球面半径为5mm，击穿保护电压值为90kV。
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考题 问答题SS4改型机车过电压保护的器件有哪些？其作用有何不同？
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考题 判断题SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。A 对B 错
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