考题
轮式车辆转向时，为了保证所有车轮轴线都能相交于一点，必须保证内外侧车轮的 偏转角相等。
考题
汽车转弯时，电子稳定程序（ESP）能够防止出现（）。A、车轮抱死B、转向不足C、转向过度D、驱动车轮打滑
考题
桁架的内力分析时，常做一些假设，下列假设错误的是（）。A、所有荷载都作用在节点上B、所有杆件都是等截面直杆C、各杆轴线在节点处都能相交于一点D、所有节点均为理想刚接
考题
汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于转向中心，此时车轮的运动状态为（）。A、纯滚动B、纯滑动C、滚动滑动均存在
考题
蜗轮蜗杆传动时，两轴线应（）。A、互相平行B、互相垂直C、相交于一点D、在同一平面内
考题
为了保证在汽车顺利转向，所有车轮均能够作（），只有使左右转向轮偏转不同的角度，才能保证所有车轮同围绕一个转动中心。汽车转向时内侧转向轮偏转角β（）外侧转向轮偏转角α。
考题
车辆转向时，要求所有车轮轴线（）。A、互相平行B、不得相交C、相交于一点D、相交于两点
考题
汽车转向时，只有内侧转向轮的偏转角大于外侧转向轮的偏转角，才能实现所有车轮围绕一个交点即转向中心顺利转向。
考题
装备ESP的汽车在行驶过程中能防止汽车（）。A、制动时车轮抱死B、转向和加速时车轮打滑C、转向时车辆侧滑D、都可以
考题
汽车转向轮主销内倾角的效果是（）。A、减少车轮磨损B、转向操纵沉重C、回正车轮D、满载时，减少车轮内倾
考题
要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向时应（）。
考题
汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于一点，此交点称为（）。A、转向中心B、车轮轴心C、最小离地间隙D、最小转弯半径
考题
桁架杆件的轴线在各节点处（）。A、不必汇交于一点B、允许存在一定限度的偏心C、必须汇交于一点D、必须相互汇交
考题
在汽车设计中，使汽车自动回正的主要前轮定位参数是（）。A、车轮外倾角B、转向轴线内倾C、车轮前束D、主销后倾
考题
为什么要求车辆转向时所有车轮轴线都能相较于一点？
考题
汽车采用（）机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴线相交于一点，各车轮均作纯滚动，不出现连滚带移的现象。A、转向梯形B、负前束C、负后倾D、转向操纵
考题
汽车转向时内侧车轮偏转角（）外侧车轮偏转角。
考题
汽车制动时，由于车轮（）的增大，（）减小，因此汽车的转向力下降；当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
考题
单选题桁架杆件的轴线在各节点处（）。A
不必汇交于一点B
允许存在一定限度的偏心C
必须汇交于一点D
必须相互汇交
考题
填空题为了保证在汽车顺利转向，所有车轮均能够作（），只有使左右转向轮偏转不同的角度，才能保证所有车轮同围绕一个转动中心。汽车转向时内侧转向轮偏转角β（）外侧转向轮偏转角α。
考题
填空题要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向时应（）。
考题
单选题普通木屋架端点的双齿槽榫结合中，其构造要求为（）。A
承压面与上弦轴线相交，上弦轴线由两齿中间通过，下弦轴线通过截面中心，上下弦轴线与墙身轴线交汇于一点B
承压面与上弦轴线相交，上弦轴线由第一齿中通过，下弦轴线通过截面中心，上下弦轴线与墙身轴线汇交于一点C
承压面与上弦轴线垂直相交，上弦轴线通过净面积中心，下弦轴线通过净截面中心，上下弦轴线与墙身轴线汇交于一点D
承压面与上弦轴线垂直，上弦轴线由两齿中通过，下弦轴线对于方木，则通过齿槽下净面积中心；对于原木，则通过下弦截面中心，上下弦轴线与墙身中心线汇交于一点
考题
单选题装备ESP的汽车在行驶过程中能防止汽车（）。A
制动时车轮抱死B
转向和加速时车轮打滑C
转向时车辆侧滑D
都可以
考题
单选题在汽车设计中，使汽车自动回正的主要前轮定位参数是（）。A
车轮外倾角B
转向轴线内倾C
车轮前束D
主销后倾
考题
单选题车辆转向时，要求所有车轮轴线（）。A
互相平行B
不得相交C
相交于一点D
相交于两点
考题
判断题汽车转向时，所有车轮的轴线都相交于一点。A
对B
错
考题
判断题汽车转向时，只有内侧转向轮的偏转角大于外侧转向轮的偏转角，才能实现所有车轮围绕一个交点即转向中心顺利转向。A
对B
错