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列车起动时，几乎没有（）阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。

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更多 “列车起动时，几乎没有（）阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。” 相关考题
考题 滚动轴承与滑动轴承相比，其优点是( )。A．抗冲击能力强B．摩擦阻力小C．起动灵敏D．润滑简便E．高速时噪声低
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考题 列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化,高速时(200km／h),则其以()为主。 A、冲击阻力B、空气阻力C、振动阻力D、滚动摩擦阻力
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考题 列车基本阻力的组成有()。 A、轴承摩擦阻力B、空气阻力C、冲击和振动阻力D、车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
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考题 装有滑动轴承的轴颈与轴承表面之间建立液体摩擦的必要条件是什么？
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考题 滑动轴承与轴颈间（）。A、只存在滑动摩擦B、只存在滚动摩擦C、以滑动摩擦为主D、以滚动摩擦为主
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考题 与滑动轴承相比，滚动轴承（）。A、在一定条件下，摩擦阻力较大B、工作不稳定C、在轴颈直径相同条件下，滚动轴承宽度较小D、在轴颈直径相同条件下，滚动轴承轴向尺寸大
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考题 在液体摩擦轴承中，摩擦力主要产生在（）。A、轴颈与润滑油之间B、轴承与润滑油C、润滑油内部D、轴颈与轴承之间
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考题 列车低速运行时，基本阻力中（）占有较大比例。A、滚动摩擦B、轮轨间的滑动摩擦C、空气阻力D、轴承摩擦
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考题 列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A、轴承摩擦B、冲击振动C、空气阻力D、摩擦阻力
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考题 列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A、轴承摩擦B、轮轨摩擦C、冲击振动D、空气阻力
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考题 只要轴颈相对于轴承滑动，轴承对轴颈的总反力与摩擦圆相切。
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考题 轴承对轴颈的总反力始终与摩擦圆相切。
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考题 属于列车受到的附加阻力是（）。A、车轴与轴承之间的阻力B、轮轨之间的阻力C、钢轨接头对车轮的撞击阻力D、起动阻力
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考题 动压滑动轴承中巴氏合金的作用是起动、停车阶段减少轴颈与轴承的（）。A、磨损B、摩擦C、胶合
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考题 发动机曲轴轴颈和轴承在工作时产生的摩擦为液体摩擦。
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考题 滑动轴承的主要缺点是起动（）较大。A、摩擦阻力B、吸振力C、传动力
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考题 滑动轴承的主要缺点是起动摩擦阻力较大。
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考题 转子达到一定转速后，轴颈和轴承间出现了稳定的，具有一定厚度的润滑油膜，这时轴承与轴颈表面的摩擦是（）摩擦。A、半干B、半液体C、液体D、干摩擦
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考题 列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A、轴承摩擦B、轮轨间的滑动摩擦C、空气阻力D、滚动阻力
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考题 单选题列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A 轴承摩擦B 冲击振动C 空气阻力D 摩擦阻力
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考题 单选题动压滑动轴承中巴氏合金的作用是起动、停车阶段减少轴颈与轴承的（）。A 磨损B 摩擦C 胶合
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考题 单选题属于列车受到的附加阻力是（）。A 车轴与轴承之间的阻力B 轮轨之间的阻力C 钢轨接头对车轮的撞击阻力D 起动阻力
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考题 单选题列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A 轴承摩擦B 轮轨间的滑动摩擦C 空气阻力D 滚动阻力
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考题 多选题在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括（）。A机车、车辆停留时轴颈与轴承之间润滑油被挤出，油膜减薄B轴箱内温度降低，油的粘度增大C轴颈与轴承的摩擦阻力增大D车轮压在钢轨上产生凹形变形比运行时大，增加了滚动阻力E列车起动时，要求有较大的加速力以克服列车的静态惯性力
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考题 填空题列车起动时，几乎没有（）阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。
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考题 判断题汽缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴颈与轴承由于采用强制润滑，所以不会出现干摩擦A 对B 错
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考题 单选题列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A 轴承摩擦B 轮轨摩擦C 冲击振动D 空气阻力
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