考题
我国铁路发展重载运输的模式有（）。A、单元式重载列车B、客货混编式重载列车C、整列式重载列车D、组合式重载列车E、分组式重载列车
考题
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
考题
高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。A、150B、120C、100
考题
线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到（）时，应及时处理。
考题
重载铁路中间站改建应如何选择车站两端平纵断面？
考题
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
考题
轨道长波不平顺一般可分为水平（三角坑）、（）及连续不平顺等不平顺。A、轨距B、高低C、轨向D、复合不平顺
考题
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）。
考题
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
考题
应重视周期性轨道长波不平顺的判别，并及时处理。
考题
现场查找的主要内容有：长波不平顺（含临界Ⅰ级超限）；波形突变点（含临界Ⅰ级超限）；连续多波不平顺（含临界Ⅰ级超限）；轨向、水平逆向复合不平顺（含临界Ⅰ级超限）。
考题
我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。
考题
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A、短波不平顺B、长波不平顺C、中波不平顺D、中长波不平顺
考题
填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）。
考题
单选题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）A
1.5～42mB
1.5～70mC
0～42mD
0～70m
考题
单选题动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，长波不平顺检测基长为（）A
1.5～42mB
1.5～70mC
1.5～18mD
1.5～6.25m
考题
单选题钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。A
短波不平顺B
长波不平顺C
中波不平顺D
中长波不平顺
考题
判断题我国铁路轨道动态管理标准采用了对轨道动态整体不平顺的峰值管理和对整段不平顺的均值管理。A
对B
错
考题
判断题应重视周期性轨道长波不平顺的判别，并及时处理。A
对B
错
考题
单选题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A
1.5～42mB
1.5～70mC
0～42mD
0～70m
考题
填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
考题
多选题轨道长波不平顺一般可分为水平（三角坑）、（）及连续不平顺等不平顺。A轨距B高低C轨向D复合不平顺
考题
问答题重载铁路中间站改建应如何选择车站两端平纵断面？
考题
单选题动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A
1.5～42mB
1.5～70mC
0～42mD
0～70m
考题
单选题高速铁路要严格控制路基不均匀沉降，在（）m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺。A
150B
120C
100
考题
判断题现场查找的主要内容有：长波不平顺（含临界Ⅰ级超限）；波形突变点（含临界Ⅰ级超限）；连续多波不平顺（含临界Ⅰ级超限）；轨向、水平逆向复合不平顺（含临界Ⅰ级超限）。A
对B
错
考题
判断题重载铁路应加强对长波不平顺的管理。A
对B
错