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我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。 我方货物的出运是否符合信用证的规定？
参考答案
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考题
大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约？银行能否拒付？
考题
我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。问：我方的做法是否合适？将导致什么结果，为什么？
考题
上海新海进出口公司对美国A公司出口一批五金工具1000t，采用信用证支付方式。国外来证规定："禁止分批装运，允许转运。"该证注明：按《UCP500》办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往美国的"前进"号货轮，该船先停靠宁波，后停靠上海。但此时，该批产品在宁波和上海各有500t尚未集中在一起。如果你是这笔业务的经办人，最好选择何种处理方法，请说明理由。
考题
我某公司以CFR价出口货物一批，装运后即以电报形式向买方发出装船通知，但对方没有收到通知，因而未及时投保，结果船在运输途中沉没，货物全部损失，买方向我方提出索赔。我方应如何处理？如果此事系我方未及时发出装船通知引起的，又该如何处理？
考题
我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。外商闻讯后来电表示拒绝付款。你认为我出口公司应如何处理？并说明理由。
考题
我国内蒙古某出口公司于某年1月签订一笔向日本出口10公吨甘草膏的合同，每公吨40箱共400箱，CFR东京每公吨售价为2000美元，共20000美元，即期信用证，装运期为3月31日之前。该批货物经天津新港装船，出口公司在天津设有办事处，于是在3月中旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订舱装船。不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，风大火烈，抢救不及，400箱甘草膏全部被焚。仓库处立即通知内地公司总部并要求尽快补发10公吨，否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的有效期和装运期各延长20天
讨论：此案例使用的贸易术语是否恰当？应吸取何种教训？
考题
我国对新加坡2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？
考题
我某公司以CFR条件出口2000公吨玉米，我方凭证装船后，及时以电报向对方发出装船通知，并提请保险。但货轮驶出港口后不久，即触礁，货物全部沉没。我方及船公司代理人知情后立即电告对方。买方收到装船电报后随即收到我方货物沉没的电报。买方于是立即向保险公司投保，手续办妥后持电报向保险公司索赔。保险公司理赔时发现该批货物在投保时已经灭失，故拒绝赔偿，但买方却认为根据“无论灭失与否”条款，保险公司仍应赔偿。
保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？
考题
我国某出口公司向某国出口一批黄豆，合同规定：每公吨180美元，共计1000公吨，并且数量可增减10％。从国外开来的信用证中规定金额为18万美元，1000公吨。我方工作人员认为数量可增减10％，便以1100公吨发
考题
我某外贸公司向澳大利亚A公司进口铁矿砂一批，合同规定交货数量为20万公吨，允许溢短装10%。卖方装船时，共装运了25万公吨。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，我方可以只收取24万公吨货物。
考题
某大连公司收到一份信用证，其中规定：大豆40，000M/T；2011年8月到9月份装运，不准分批装运；信用证中规定装运港为大连/青岛；目的港为纽约。该公司于8月30日在大连港装运货物22，000公吨，装上东海号货轮V.198，；该货轮然后开往青岛港，该公司又于9月3日在青岛港装运货物18，000M/T装上，在装运完毕该货轮开往目的港纽约。请问某公司这种做法是否违反信用证规定？为什么？
考题
我某公司从国外进口小麦，合同规定数量为200公吨，而外商装船的时候一共装运了230公吨，对于多装的30公吨：（）。A、我方必须拒收B、我方必须全部收取C、我方可收也可不收D、我方应该收，但对于多收部分我方可不付款
考题
我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。
我方公司提交两份不同装运港口的提单时，银行是否会议付该套单据？
考题
职业情境题：我方以信用证方式向日本客商出口货物一批，合同及信用证都规定不允许分批装运。在合同履行的过程中，因货物存放的原因，使货物分别于不同日期在湛江、黄埔、上海个港口装上了同一航次的同一艘船上。此时，（）。A、因不属分批装运，我方不算违约B、属分批装运，出口方无法收回货款C、因不属分批装运，银行应接受有关的运输单据D、买方可拒收货物
考题
1998年11日18日，我方某公司与国外客商签订一批大米出口合同，价格条件为USD115每公吨CIP、汉堡，装运期为1999年3月15日前即期信用证支付方式。
按合同规定，买方于2月6日将信用证开抵卖方。
出口公司于3月8日将该批货物装上开往汉堡的班轮。
不料，该批货物在运输途中因海难于3月12日灭失。
我方某公司于3月16日持整套运输单据向银行议付，但买方在得知货物已灭失后已于3月15日通知银行拒付货款。
试分析在此情况下，卖方应如何处理？
考题
问答题阅读下列案例材料，然后回答问题。我国对澳大利亚出口大豆2000公吨，国外开来信用证规定：不允许分批装运。由于货源不足，我方在规定的期限内分别在重庆和武汉各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。当我方同时提交这两套提单要求银行付款时，银行以“在重庆和武汉分两次装运，不符合信用证‘不允许分批装运’的规定”为由拒付。请问，根据《跟单信用证统一惯例》，银行拒付是否有理？为什么？
考题
多选题职业情境题：我方以信用证方式向日本客商出口货物一批，合同及信用证都规定不允许分批装运。在合同履行的过程中，因货物存放的原因，使货物分别于不同日期在湛江、黄埔、上海个港口装上了同一航次的同一艘船上。此时，（）。A因不属分批装运，我方不算违约B属分批装运，出口方无法收回货款C因不属分批装运，银行应接受有关的运输单据D买方可拒收货物
考题
问答题我某公司以CFR条件出口2000公吨玉米，我方凭证装船后，及时以电报向对方发出装船通知，并提请保险。但货轮驶出港口后不久，即触礁，货物全部沉没。我方及船公司代理人知情后立即电告对方。买方收到装船电报后随即收到我方货物沉没的电报。买方于是立即向保险公司投保，手续办妥后持电报向保险公司索赔。保险公司理赔时发现该批货物在投保时已经灭失，故拒绝赔偿，但买方却认为根据“无论灭失与否”条款，保险公司仍应赔偿。
保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？
考题
问答题上海新海进出口公司对美国A公司出口一批五金工具1000t，采用信用证支付方式。国外来证规定："禁止分批装运，允许转运。"该证注明：按《UCP500》办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往美国的"前进"号货轮，该船先停靠宁波，后停靠上海。但此时，该批产品在宁波和上海各有500t尚未集中在一起。如果你是这笔业务的经办人，最好选择何种处理方法，请说明理由。
考题
问答题我国对新加坡2000公吨大米，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？
考题
问答题阅读下列案例材料，然后回答问题。我国对外出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定不允许分批装运，装运港为天津新港。我出口方在规定期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。我方是否违约？银行是否有权拒付？
考题
判断题我某外贸公司向澳大利亚A公司进口铁矿砂一批，合同规定交货数量为20万公吨，允许溢短装10%。卖方装船时，共装运了25万公吨。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，我方可以只收取24万公吨货物。A
对B
错
考题
问答题我某公司与美国某公司以FOB广州出口5000箱货物，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将2000箱货物装上“东风”轮，取得5月10日的海运提单、又于5月I5日将3000箱装上“吉祥”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“长虹”轮运往纽约港。问：我方的做法是否妥当？将导致什么后果？为什么？
考题
判断题某公司出口大豆2000公吨，每公吨220美元，数量可增减5％，合同订立后，进口商开来信用证，信用证的总金额为440000美元，数量2000公吨。此时我方必须在修改了信用证后，才能装运货物。（ ）A
对B
错
考题
问答题我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。
我方公司提交两份不同装运港口的提单时，银行是否会议付该套单据？
考题
问答题我某公司出口英国某客商一批货物，数量为2000公吨。英方银行来证规定：“不得分批装运，且本信用证受UCP500的约束”。现假定我方货物分别处于天津和上海两地各1000公吨，且我方公司已订妥一艘驶往英国的货轮。该货轮于天津装船后，驶往上海装船，且船公司于天津、上海两地分别签发了海运提单。
我方货物的出运是否符合信用证的规定？
考题
单选题我某公司从国外进口小麦，合同规定数量为200公吨，而外商装船的时候一共装运了230公吨，对于多装的30公吨：（）。A
我方必须拒收B
我方必须全部收取C
我方可收也可不收D
我方应该收，但对于多收部分我方可不付款
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