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各国采用的超高时变率允许值[f]有所不同，但都随着行车速度的提高而减少。我国铁路的取值一般为28～40mm/s。

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考题 曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度进行计算并设置。超高最大值不得超过()mm。 A.125B.145C.165D.175
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考题 行车速度大于120km／h区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有()。 A.超高B.松动C.缺少D.连二失效
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考题 某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米／小时,旅客列车的最高行车速度为90千米／小时,货物列车的最低行车速度为50千米／小时. (1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高 (2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?
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考题 驾驶员的动视力随着行车速度的提高而（）。A、提高B、下降C、保持平衡
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考题 铁路线路按允许的最高行车速度分为（）A、普通线路B、快速线路C、高速线路D、准高速线路E、超高速线路
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考题 超高速机床要求主轴的转速很高，但进给速度不需要提高。
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考题 高速铁路的允许欠超高和过超高值，我国的建议值是：允许欠超高和允许过超高一样，一般为40mm，个别为80mm。
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考题 某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）。A、82.3km/hB、85km/hC、90km/hD、45km/h
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考题 车辆构造速度是车辆允许的（）速度。A、最高行车速度B、最低行车速度C、平均速度D、实际速度
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考题 据现行部颁有关规定，在最高行车速度与曲线半径相同条件下，缓和曲线长度的确定的大多受（）的计算条件所控制。A、车体倾斜角速度限值B、欠超高时变率限值C、超高顺坡率限值
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考题 有关超高速切削的萨洛蒙（Salomon）假设中当切削速度超过临界切削速度后，随着切削速度的增大切削温度的变化为（）A、提高B、降低C、不变D、无法确定
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考题 驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，（），（），（）。
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考题 战国时期，随着官僚制的建立，各国普遍实行（）制度。只是称呼有所不同。A、宰相B、执政C、相D、三公
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考题 对于圆曲线极限最小半径描述正确的是（）。A、是圆曲线设计半径的极限值B、设计中不得已才采取的控制指标C、大于或等于该半径的平曲线在路段上出现的频率在50％以上D、采用允许的最大超高横坡度i值E、相应于计算行车速度时允许的最小稳定行驶半径
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考题 某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）km/hA、45B、82.3C、85D、90
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考题 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。超高最大值不得超过（）mm。
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考题 当计算行车速度为60km／h时，f值取0．06，超高横坡度采用0．04，则圆曲线的一般最小半径值应为（）。A、1417m；B、280m；C、380m
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考题 某公路计算行车速度V=40Km/h，路面横坡度为2%，最大超高横坡度为8%，试求该路的极限最小半径（取f=0.14）。
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考题 随着车速的提高，行车视野将（）。
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考题 单选题据现行部颁有关规定，在最高行车速度与曲线半径相同条件下，缓和曲线长度的确定的大多受（）的计算条件所控制。A 车体倾斜角速度限值B 欠超高时变率限值C 超高顺坡率限值
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考题 判断题当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。A 对B 错
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考题 单选题当计算行车速度为60km／h时，μ值取0.06，超高横坡度采用0.04，圆曲线的一般最小半径值应为（）。A 1417m；B 280m；C 380m
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考题 判断题各国采用的超高时变率允许值[f]有所不同，但都随着行车速度的提高而减少。我国铁路的取值一般为28～40mm/s。A 对B 错
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考题 填空题曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。超高最大值不得超过（）mm。
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考题 多选题铁路线路按允许的最高行车速度分为（）A普通线路B快速线路C高速线路D准高速线路E超高速线路
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考题 填空题驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，（），（），（）。
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考题 判断题高速铁路的允许欠超高和过超高值，我国的建议值是：允许欠超高和允许过超高一样，一般为40mm，个别为80mm。A 对B 错
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