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发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压,有()状态。

  • A、通过电流大时
  • B、通电瞬间
  • C、承受较高电压时
  • D、断电瞬间
  • E、电流稳定时

参考答案

更多 “发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压,有()状态。A、通过电流大时B、通电瞬间C、承受较高电压时D、断电瞬间E、电流稳定时” 相关考题
考题 点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截断状态,切断点火线圈中初级线圈的( ),在点火线圈次级绕组产生高压电。A.高压电B.电压C.电阻D.电流

考题 在发动机启动时,将点火线圈附加电阻短路,可以实现()性能。A、改善启动B、增大初级电流C、增大次级电流D、降低初级电压E、提高次级电压

考题 点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截止状态,切断点火线圈中初级线圈的(),在点火线圈次级绕组产生高压电。A、高压电B、电压C、电阻D、电流

考题 发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

考题 采用电子点火的发动机,由于点火线圈的初级电流增大了,故能提高点火电压和点火能量。

考题 发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。

考题 关于点火线圈,下列()说法是正确的。A、点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B、点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D、点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

考题 晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号(),在需要点火的瞬间,将大功率开关管由()状态变为()状态,使点火线圈初级电流突然(),在点火线圈次级感应出点火高电压。

考题 发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。

考题 点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率三极管由导通状态变为截止状态,切断点火线圈中初级线圈的电流,在点火线圈次级绕组产生高压电。

考题 发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。

考题 传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电,而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。

考题 发动机电子点火系的点火能量,由()来控制。A、点火线圈初级通电时间B、点火线圈的次级电流C、火花塞间隙D、点火线圈的次级电压

考题 发动机点火线圈当()时均能产生千伏以上的电压。A、通过电流大时B、通电瞬间C、承受较高电压时D、断电瞬间E、电流稳定时

考题 当汽车发动机火花塞积碳严重时,会造成()。A、火花塞要求的跳火电压降低B、火花塞上的跳火电压升高C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压

考题 当点火线圈中()的磁通发生变化时,在()会产生(),使火花塞产生电火花。A、次级线圈;初级线圈;自感电压B、次级线圈;初级线圈;互感电压C、初级线圈;次级线圈;自感电压D、初级线圈;次级线圈;互感电压

考题 点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性,又可避免发动机低速运转时()。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高

考题 发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流

考题 蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受()等因素变化的规律。A、发动机扭矩B、发动机转速C、气缸数D、点火线圈工作温度E、线圈耐热程度

考题 判断题点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。A 对B 错

考题 判断题发动机转速过高或过低,都将导致点火线圈次级电压降低。A 对B 错

考题 判断题发动机气缸数增加,点火线圈次级电压上升。A 对B 错

考题 多选题关于点火线圈,下列()说法是正确的。A点火线圈初级绕组通电时,次级绕组产生点火电压B点火线圈初级绕组断电时,次级绕组产生点火电压C点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越高D点火线圈初级电流越大,次级产生的电压越低

考题 判断题发动机的气缸数越多,点火线圈次级电压就越大。A 对B 错

考题 单选题发动机以中速运转时,()既能提高次级电压,又能防止点火线圈过热。A 附加电阻B 点火线圈C 电容器D 分电器

考题 判断题点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率三极管由导通状态变为截止状态,切断点火线圈中初级线圈的电流,在点火线圈次级绕组产生高压电。A 对B 错

考题 判断题发动机转速越高,点火线圈次级电压就越大。A 对B 错