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蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。

  • A、发动机扭矩
  • B、发动机转速
  • C、气缸数
  • D、点火线圈工作温度
  • E、线圈耐热程度

参考答案

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考题 点火系的次级电压都要受到哪些因素的影响,它们是如何影响的?
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考题 点火线圈是将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电的升压变压器，它由初级绕组次级绕组和铁心等组成。
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考题 汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
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考题 FT126型电压调节器充电指示继电器线圈的控制电压是（）。A、线电压B、蓄电池电压C、发电机输出电压D、中性点电压
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考题 如果次级线圈与初级线圈绕组之比是2500：1，那么在12伏（初级）点火系统中产生的次级电压为（）A、20000伏B、30000伏C、40000伏D、50000伏
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考题 X线高压变压器次级中心点接地的目的，下列叙述哪组是错误的？（）A、降低高压变压器与高压电缆等高压部件的绝缘要求B、缩减高压变压器初、次级线圈间的绝缘及间隔距离C、高压变压器次级中心接地后，其中心点就获得了与大地相同的零电位D、可使每一线圈输出端的对地电压，仅为最高输出电压的一半E、高压变压器次级中心接地，为工作接地
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考题 点火开关的作用是控制点火系（）、仪表电路、启动机的断电器电路等。A、次级电路B、初级电路C、初级线圈D、次级线圈
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考题 影响蓄电池点火系次级电压的因素有（）A、点火线圈的温度B、电容器的容量C、断电器触点间隙D、发动机转速与气缸数E、发动机的功率F、火花塞积炭
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考题 蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→（）→（）→接地→（）→（）→高压导线→（）→（）→配电器中心电极→（）。
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考题 传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电，而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。
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考题 已知变压器初级线圈匝数为2000匝，次级线圈匝数为800匝，初级电压为220V，次级线圈的输出电压为（）。A、80VB、88VC、500VD、550V
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考题 高压变压器次级线圈输出电压很高，但匝数不多。
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考题 发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。A、点火线圈初级通电时间B、点火线圈的次级电流C、火花塞间隙D、点火线圈的次级电压
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考题 点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是（）。A、断电器B、分电器C、点火线圈D、蓄电池
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考题 点火系统发出的最大电压随（）而变化的关系称为点火系统的工作特性。A、发动机转速B、蓄电池电量C、触点闭合时间D、气缸压力
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考题 当点火线圈中（）的磁通发生变化时，在（）会产生（），使火花塞产生电火花。A、次级线圈；初级线圈；自感电压B、次级线圈；初级线圈；互感电压C、初级线圈；次级线圈；自感电压D、初级线圈；次级线圈；互感电压
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考题 蓄电池点火系次级电压随曲轴转速和气缸数的增加而增大。
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考题 汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。A、提高点火特性B、降低次级电流C、减小所需的点火电压D、低速时减小初级电流E、减小阻抗
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考题 汽车整流发电机的“外特性”是指（）间的关系。A、发电机的输出电压与蓄电池电压B、转速一定时，发电机的输出电流与端电压C、转速一定时，发电机的输出电流与蓄电池电充电电流D、当转速在变化情况下，发电机的输出电流与端电压E、当转速在变化情况下，发电机的输出电流与蓄电池电充电电流
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考题 对于汽车的点火而言，蓄电池负极搭铁的好处有（）。A、火花塞跳火容易B、发电机输出电压高C、火花塞电极的电化学腐蚀少D、减小断电器触点火花E、同样的点火线圈，其次级电压会升高
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考题 蓄电池点火系统有蓄电池、点火线圈、分电器和（）等部件。A、花火赛B、冷却器C、滤清器D、散热器
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考题 变压器线圈的匝间短路通常是由于线圈受外力撞击和（）等原因所造成。A、铁心发热B、漆包线老化C、输出电压高D、输出电压低
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考题 多选题影响蓄电池点火系次级电压的因素有（）A点火线圈的温度B电容器的容量C断电器触点间隙D发动机转速与气缸数E发动机的功率F火花塞积炭
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考题 单选题FT126型电压调节器充电指示继电器线圈的控制电压是（）。A 线电压B 蓄电池电压C 发电机输出电压D 中性点电压
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考题 单选题点火系中将电源的低电压变为高电压的部件是（）。A 断电器B 分电器C 点火线圈D 蓄电池
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考题 填空题蓄电池点火系的高压电路走向为：点火线圈次级绕组→（）→（）→分缸线→（）。
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考题 判断题蓄电池点火系的工作特性是指反映其点火性能的次级电压受到一些因素的影响后的变化规律。A 对B 错
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