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某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。


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考题 《普速铁路线路修理规则》规定,轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中,限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需立即限速并进行整修的质量管理标准。( ) 此题为判断题(对,错)。

考题 "《铁路旅客运输服务质量规范》中,高铁小型车站指()"A.指办理动车组列车客运业务,建筑规模为小型的高速铁路(含客运专线)车站。B.指办理动车组列车客运业务,建筑规模为中型及以下的高速铁路(含客运专线)车站。C.指办理动车组列车客运业务,建筑规模为小型的高速铁路(不含客运专线)车站。D.指办理动车组列车客运业务,建筑规模为中型及以下的高速铁路(不含客运专线)车站。

考题 线路维修工作的基本任务是(),保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。

考题 高精度的测量是保证客运专线的舒适、无砟轨道的()的前提。

考题 高速铁路路桥和路涵过渡段长度一样长。

考题 客运专线铁路,高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。

考题 高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么?

考题 客运专线道岔使用要求中不包含()A、高安全性B、高舒适度C、高速度D、低价格

考题 客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,检测最高速度为设计速度的()。A、50%B、90%C、110%D、130%

考题 已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m,实设超高为h=150mm,线路允许欠高为hQY=80mm,列车通过该曲线的最大速度为350km/h。

考题 为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理?

考题 以锚段关节的形式实现过电分相,使在高速运行时受电弓平稳,保证设备良好运行及()质量。

考题 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需进行限速的控制标准。

考题 我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。

考题 动车组列车反方向运行时,在各种区段运行时,最高速度为多少?

考题 单选题客运专线道岔使用要求中不包含()A 高安全性B 高舒适度C 高速度D 低价格

考题 填空题以锚段关节的形式实现过电分相,使在高速运行时受电弓平稳,保证设备良好运行及()质量。

考题 判断题客运专线铁路,列车通过桥梁时,影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的横向刚度。A 对B 错

考题 填空题某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。

考题 填空题我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。

考题 判断题已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m,实设超高为h=150mm,线路允许欠高为hQY=80mm,列车通过该曲线的最大速度为350km/h。A 对B 错

考题 判断题高速铁路路桥和路涵过渡段长度一样长。A 对B 错

考题 问答题高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么?

考题 判断题轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性,需进行限速的控制标准。A 对B 错

考题 单选题客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,检测最高速度为设计速度的()。A 50%B 90%C 110%D 130%

考题 判断题客运专线铁路,高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。A 对B 错

考题 问答题为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理?