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悬架阻尼主要是为了改善（）。

  • A、行驶平顺性
  • B、通过性
  • C、操作稳定性

参考答案

更多 “悬架阻尼主要是为了改善（）。 A、行驶平顺性B、通过性C、操作稳定性” 相关考题
考题 悬架阻尼力越小越好。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列属于可控悬架的是()。 A.被动自适应悬架B.连续可调阻尼半主动悬架C.慢主动悬架D.开关式空钩控制可切换阻尼悬架
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考题 悬架阻尼力越小越好。（ ）
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考题 以下关于适应式可调悬架系统AVS的描述中正确的是（）A、在起伏路面行驶时，AVS将悬架的阻尼率调高，让驾乘更舒适B、AVS可以根据驾驶状况和路面情况，对四个车轮减震器的阻尼力大小进行精确调节C、在车轮过弯时，AVS将悬架的阻尼率调低，获得更好的操控稳定性D、AVS有标准与运动两种不同的悬架阻尼率来对应不同的驾驶模式
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考题 当汽车高速行驶时，悬架的空气弹簧变硬和阻尼力中等，主要是为了（）。A、抑制汽车制动前倾（点头）B、抑制汽车上下跳动，改善汽车行驶时的乘坐舒适性C、改善汽车高速行驶稳定性和操纵性D、减少汽车行驶时的空气阻力
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考题 比较汽车上的半主动悬架系统与主动式悬架系统，下列说法中正确的是（）.A、两者都需要外供能量B、半主动悬架系统的控制参数只是减振器的阻尼量C、主动式悬架系统控制参数有阻尼、弹簧刚度及车身高度D、主动式悬架系统耗能较省
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考题 半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。
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考题 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。
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考题 主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
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考题 什么是阻尼？电子调节悬架系统EMS调节减震器阻尼方法是什么？  
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考题 悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
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考题 仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
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考题 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
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考题 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（）
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考题 当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
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考题 在电子控制悬架中，执行机构主要包括可调阻尼减振器执行装置和空气弹簧组件（空气弹簧、（） 、（））。
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考题 现代汽车悬架主要由弹性元件、阻尼元件、导向元件和横向稳定装置等构成。
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考题 简述车速控制的可调阻尼悬架如何根据车速控制。
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考题 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
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考题 在下列答案中，指出汽车电控悬架系统的控制对象是（）。A、悬架的共震频率B、悬架的刚度C、弹簧的衰减量D、减振器的阻尼量
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考题 问答题什么是阻尼？电子调节悬架系统EMS调节减震器阻尼方法是什么？
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考题 判断题减振器在悬架的压缩时的阻尼力大于伸张时的阻尼力。A 对B 错
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考题 单选题悬架阻尼主要是为了改善（）。A 行驶平顺性B 通过性C 操作稳定性
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考题 填空题当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
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考题 判断题主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）A 对B 错
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考题 判断题主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。A 对B 错
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考题 判断题半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。A 对B 错
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