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在制动过程中,牵引箱制动斩波开始工作的电压为()V

  • A、2100
  • B、2050
  • C、2000
  • D、1800

参考答案

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考题 励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V。() 此题为判断题(对,错)。

考题 降压斩波电路中,已知电源电压Ud=16V,负载电压Uo=12V,斩波周期T=4ms,则开通时Ton= A.1msB.2msC.3msD.4ms

考题 VVVF施加电制动时使用()进行控制。 A.U相B.V相C.W相D.斩波相

考题 比较制动电压为直流60V和直流220V时制动回路的不同外加电咀值,分析该电动 机能耗制动的运行状况,下列结论错误的是( )。 A.对于产生同样的制动电流,制动电压越高所需接入的外加电阻越大; B.制动电压较低时可以减小甚至不用外加制动电阻; C釆用直流220V制动电压比采用直流60V制动电压外加电阻小; D.对于产生同样的制动电流,应尽量采用较低的制动电压。

考题 SWITCH变流器制动单元,如果直流母线的电压有升高到()V时候开始工作,把母线上多余的电量通过制动电阻消耗,以对制动电阻直流母线保护。

考题 ()流过制动电流中不能再生的那部分制动电流。A、逆变器B、斩波器C、制动电阻D、牵引箱

考题 每个牵引制动箱驱动四台()联的牵引电机。

考题 列车在制动时,当电压高于()V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

考题 每个牵引制动箱驱动()并联的牵引电机。

考题 直流斩波调速系统在回馈电流可控的回馈发电制动时,直流电动机的反电势()直流电源的电压。A、大于B、等于C、小于

考题 在TKSl4A型司机控制器中电位器的1、3端加直流15V,测量2、3端的电压应满足:从牵引“O"位到牵引区的最大级位及制动“O"位到制动区的最大级位时,电压变化应相同,最大输出电压()。A、≥13.1VB、≥13.3VC、≥14.1VD、≥14.3V

考题 哈尔滨地铁1号牵引系统MCM有几个制动斩波相()。A、3B、4C、2D、1

考题 偏航电机制动器工作电压为()。A、230V;B、220V;C、100V;D、24V

考题 每个牵引制动箱驱动四台()的牵引电机。

考题 牵引斩波调速器(电机控制器)的作用是根据牵引踏板和制动踏板输入的信号,来调节电源和驱动电动机之间的功率输出或输入及大小的变换,从而获得相应的车辆启动、()和制动能量的回收功能。A、加速B、减速C、制动D、倒车

考题 励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V。

考题 牵引制动手柄在司机控制器的左侧,用来转换司机的()工作模式。A、牵引B、紧急停车C、牵引和制动D、制动

考题 在降压斩波电路中,斩波器的占空比为0.5,输出电压为110V,则该电路的输入电压为()。A、110VB、220VC、180VD、250V

考题 在升压斩波电路中,其输出电压为275V,斩波器的占空比为0.6,则该电路的输入电压为()。A、110VB、220VC、330VD、440V

考题 填空题列车在制动时,当电压高于()V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

考题 问答题直流斩波再生制动的原理是什么?

考题 单选题在制动过程中,牵引箱制动斩波开始工作的电压为()VA 2100B 2050C 2000D 1800

考题 填空题SWITCH变流器制动单元,如果直流母线的电压有升高到()V时候开始工作,把母线上多余的电量通过制动电阻消耗,以对制动电阻直流母线保护。

考题 判断题励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V。A 对B 错

考题 多选题牵引斩波调速器(电机控制器)的作用是根据牵引踏板和制动踏板输入的信号,来调节电源和驱动电动机之间的功率输出或输入及大小的变换,从而获得相应的车辆启动、()和制动能量的回收功能。A加速B减速C制动D倒车

考题 单选题降压斩波电路中,已知电源电压Ud=16V,负载电压UO=12V,斩波周期T=4ms,则开通时间Tab=()A 1msB 2msC 3msD 4ms

考题 单选题哈尔滨地铁1号牵引系统MCM有几个制动斩波相()。A 3B 4C 2D 1