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事故查勘中,如果发现发动机室盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形,轮罩上部的车架被抬高,就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。


参考答案

更多 “事故查勘中,如果发现发动机室盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形,轮罩上部的车架被抬高,就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。” 相关考题
考题 车辆发生碰撞后,车架变形的断裂伤通常表现为( )。A.发动机罩前移或侧移B.发动机罩后移或侧移C.行李箱盖后移或侧移D.行李箱盖前移或侧移

考题 在承载式车身上,为悬架提供安装位置,构成轮室,为发动机舱内多种零部件提供安装面的是( )A.翼子板B.边梁护板C.横梁D.群板

考题 在发动机前置前轮驱动的承载式车身结构中,以下( )支撑着麦逊式滑柱的顶部。A.前横梁B.前纵梁C.翼子板群板D.车架

考题 在汽车前端碰撞事故中,了解损伤程度比较好的方法是( )。 A.检查后车门和后顶侧板之间及水平差异B.比较汽车发动机罩与翼子板左侧与右侧的间隙C.查看发动机罩盖的翘曲变形D.查看车门的变形情况

考题 事故车在碰撞中可能会发生挤压损伤,有关这种损伤以下哪种说法是错误的()A.挤压损伤指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短B.挤压损伤常使轮罩上部的车架被抬高C.车颈板前部区域在侧面碰撞中比较容易出现挤压变形D.挤压损伤常伴有褶皱变形

考题 在承载式车身结构中,减震器支柱的顶部固定在()A、前纵梁B、前横梁C、翼子板裙板D、翼子板

考题 事故车在碰撞中可能会发生挤压损伤,有关这种损伤以下哪种说法是错误的()A、挤压损伤指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短B、挤压损伤常使轮罩上部的车架被抬高C、车颈板前部区域在侧面碰撞中比较容易出现挤压变形D、挤压损伤常伴有褶皱变形

考题 在车架式车辆发生碰撞时,可通过查看以下哪些部位来确定是否发生了歪曲损伤()A、车架纵梁的一侧是否向内或向外弯曲B、车门下垂C、轮罩上部的车架被抬高D、发动机室盖或行李箱盖的边缝不齐

考题 热轧钢板一般应用在车身()部位A、发动机罩B、车门外板C、车架D、翼子板

考题 玻璃纤维在车辆中的应用是:()A、后部行李箱盖B、左、右纵梁C、车顶D、发动机罩

考题 车架左右弯曲变形可以通过()来判断。A、查看刚梁的内侧或外侧有无皱褶现象B、车架与车身间出现裂缝C、车顶盖与车身的错位情况D、发动机盖.水箱等部位严重变形E、发动机后移,悬架变形F、汽车侧面损伤情况

考题 拉拔校正换件侧的翼子板内加强件和纵梁的顺序为()。 1、按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁 2、修复修理侧的翼子板加强件和纵梁 3、修复翼子板内加强板和纵梁的安装部位。A、123B、213C、132D、312

考题 车身尾端碰撞时最后碰坏的是()。A、后纵梁B、轮罩C、翼子板D、车顶

考题 对于局部变形的校正,多使用外力的牵引或支撑来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的校正

考题 玻璃纤维在车辆中的应用有:()A、后部行李箱盖B、左右纵梁C、发动机罩D、车顶

考题 车架式结构的车身发生碰撞变形时,()吸收变形的能力要大些A、保险杠B、车壳C、车架D、翼子板

考题 在完成涂装后进行车身部件装配时,应()。A、先调整发动机罩的高度,再调整发动机和翼子板之间的间隙,然后调整发动机罩前后方向,最后调整车门与翼子板的车身线高度和曲率

考题 以下哪些部件不属于白车身的构成()A、纵梁B、发动机罩C、仪表板D、翼子板

考题 上蜡操作时最好能将()放在最后处理。A、行李箱盖B、翼子板C、车门D、发动机罩

考题 玻璃纤维在车辆中的应用:()A、发动机罩B、车顶C、后部行李箱盖D、左、右纵梁

考题 判断题当后纵梁被撞进轮罩,后门有间距误差时,可以对有少量变形甚至没有变化的后顶盖做拉伸来消除后顶盖侧板的应力。A 对B 错

考题 判断题当后纵梁被撞进轮罩后门有间距误差时,不能对有少量变形基至没有变化的后顶盖做拉伸,而只能靠拉伸纵梁来消除后顶盖侧板的应力。A 对B 错

考题 单选题在发动机前置前轮驱动的承载式车身机构中,以下()支撑着麦弗逊式滑柱的顶部。A 前横梁B 前纵梁C 翼子板裙板D 车架

考题 单选题以下哪些部件不属于白车身的构成()A 纵梁B 发动机罩C 仪表板D 翼子板

考题 多选题玻璃纤维在车辆中的应用:()A发动机罩B车顶C后部行李箱盖D左、右纵梁

考题 单选题上蜡操作时最好能将()放在最后处理。A 行李箱盖B 翼子板C 车门D 发动机罩

考题 判断题事故查勘中,如果发现发动机室盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形,轮罩上部的车架被抬高,就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。A 对B 错