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判断题
折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数。
A

对

B

错

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考题 列车在折返站作业时间一般为:乘客乘降时间、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列关于折返作业组织，说法错误的是()A、列车在进行折返作业前，应清客、关车门B、列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列C、在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置D、车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同
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考题 线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素C、城市轨道交通车站一般不设配线D、列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
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考题 城市轨道交通列车折返的方式有（）.A、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返
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考题 列车在折返线按压折返按钮后，折返图标的颜色为（）。A、绿色B、黄色C、红色D、蓝色
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考题 在人工排列列车折返进路时，折返列车凭（）显示进入折返线或折返停车位置。A、发车表示器的白灯B、调度命令C、站务员的手信号D、调车信号
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考题 站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达折返站，站后折返站的闭塞解除条件为列车整列出清站台进入折返线。
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考题 折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数。
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考题 站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。
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考题 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。A、站前折返和站后折返B、交叉折返和贯通折返C、交叉折返和站后折返D、往复式折返和站后折返
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考题 列车站后折返作业时，流程（车站值班员（行车））包括（）及列车到站。A、确认具备发车条件B、列车发车C、列车进入折返线D、列车出折返线E、列车到站
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考题 在站后无人自动折返时，列车开始驶入折返线轨道电路时接收到（）。
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考题 列车在折返站停留时间一般为：、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间、（）三者之和。A、办理折返进路时间B、准备办理折返进路时间C、列车启停时间D、乘客乘降时间
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考题 运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变（）的过程。
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考题 折返作业时间受（）因素影响。（考点范围：行车组织）A、折返线折返方式B、列车长度C、列车制动能力D、司机操作水平E、车站人员配置数
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考题 什么是列车折返能力？
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考题 车站线路包括（）、配线、折返线和存车线，是列车在站内到发、通过及停留，或进行折返作业的线路。
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考题 铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
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考题 （）是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
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考题 填空题运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变（）的过程。
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考题 填空题（）是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
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考题 填空题车站线路包括（）、配线、折返线和存车线，是列车在站内到发、通过及停留，或进行折返作业的线路。
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考题 单选题列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。A 站前折返和站后折返B 交叉折返和贯通折返C 交叉折返和站后折返D 往复式折返和站后折返
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考题 多选题城市轨道交通列车折返的方式有（）.A环线折返B尽端线折返C渡线折返D联络线折返
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考题 单选题列车在折返站停留时间一般为：、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间、（）三者之和。A 办理折返进路时间B 准备办理折返进路时间C 列车启停时间D 乘客乘降时间
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考题 单选题列车在折返线按压折返按钮后，折返图标的颜色为（）。A 绿色B 黄色C 红色D 蓝色
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考题 判断题折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数。A 对B 错
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考题 多选题折返作业时间受（）因素影响。（考点范围：行车组织）A折返线折返方式B列车长度C列车制动能力D司机操作水平E车站人员配置数
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