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多选题
关于站间或车站与中央的通信失效及信号系统失效的处理，说法正确的有（）
A
车站名称变红色或MicroLok（MF）变红色；
B
车站值班员可在未联系行调授权情况下，立即设置为故障转换禁止；
C
启用车站网通电话与邻站取得通讯联络；
D
两端折返站、段场站派专人现场确认道岔位置，确认后向行车调度员汇报。
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考题
以下关于红利派发，说法正确的是（）A、效力终止的保险合同在失效期间，累积生息方式红利继续累积利息B、如保险合同在失效两年内申请复效的，则利息不给付C、如失效期间内退保则扣回失效期间累计的红利利息D、如保险合同永久失效，则自永久失效之日起红利不再计息
考题
关于福克斯的加热后视镜，下列说法正确的是（）A、高速HS-CAN网络失效后，后视镜加热功能失效B、中速MS-CAN网络失效后，后视镜加热功能失效C、后视镜为传统电路控制，与网络没有关系D、以上均不对
考题
下列说法错误的是（）A、设备集中站负责本联锁区信号系统的控制B、非设备集中站负责该站信号系统的监视和应急操作C、值班站长负责车站行车工作，监控信号现地控制工作站、综合监控工作站及CCTV工作站D、车站控制室是车站行车组织、施工维修组织、车站运作管理的中心，是车站设施设备的集中控制点
考题
下列关于委托指令有效期间的说法中，正确的有（）。 Ⅰ.委托指令有效期可以分为当日有效与约定日有效 Ⅱ.委托指令未能全部成交，委托指令失效 Ⅲ.委托有效期满，委托指令自然失效 Ⅳ.我国现行规定的委托期为当日有效A、Ⅰ、Ⅱ、ⅢB、Ⅰ、Ⅲ、ⅣC、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣD、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
考题
下列哪项关于可靠指标β与失效概率Pf之间的关系叙述是正确的。（）A、可靠指标β愈小，失效概率Pf愈大B、可靠指标β愈小，失效概率Pf愈小C、可靠指标β愈大，失效概率Pf愈大D、可靠指标β愈大，失效概率Pf不变
考题
下列说法正确的是（）A、强度失效因材料屈服或断裂引起的压力容器失效，称为强度失效B、刚度失效由于构件弹性变形引起的失效，称为刚度失效C、失稳失效在压应力作用下，压力容器突然失去其原有的规则几何形状引起的失效称为失稳失效D、泄漏失效由于泄漏而引起的失效，称为泄漏失效
考题
以下关于保单失效率影响因素的说法中，正确是（）。 ①一般而言，保单失效率随保单年度的增加而增加 ②一般而言，年轻人的保单失效率较中老年人更高 ③大额保单的失效率通常较低 ④当其他情况相同时，女性保单的失效率比男性要低A、①②③B、①②④C、②③④D、①②③④
考题
关于站间或车站与中央的通信失效及信号系统失效的处理，说法正确的有（）A、车站名称变红色或MicroLok（MF）变红色；B、车站值班员可在未联系行调授权情况下，立即设置为故障转换禁止；C、启用车站网通电话与邻站取得通讯联络；D、两端折返站、段场站派专人现场确认道岔位置，确认后向行车调度员汇报。
考题
下列关于APU火警探测说法正确的是（）A、LOOP A探测到火警同时LOOP B 失效B、LOOP B探测到火警同时LOOP A 失效C、C、LOOP LOOP B 在5秒之内均失效D、以上答案均正确
考题
多选题PFMEA（过程失效模式与影响分析）是关于过程的一种风险分析工具，常用来对过程的输入和影响因素进行评价。以下关于PFMEA的说法，正确的是：（）A如果一个失效模式会导致多个失效后果，则严重度要根据最严重的失效模式来确定B潜在失效原因是导致某种过程失效或故障可可能原因，应当采用5Why方法对潜在失效原因进行分析，并最终描述为可以纠正、控制的问题C对于缺乏控制现行控制措施的过程，可重点考虑引入防错设计D每种失效模式只能确定一个原因
考题
单选题关于委托指令及其有效期，以下说法正确的有（ ）。Ⅰ．委托指令有效期可以分为当日有效与约定日有效Ⅱ．委托指令部分成交后，委托指令失效Ⅲ．委托有效期满，委托指令自然失效Ⅳ．我国现行规定的委托期为当日有效A
Ⅱ、Ⅲ、ⅣB
Ⅰ、Ⅱ、ⅣC
Ⅰ、Ⅲ、ⅣD
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
考题
单选题关于福克斯的加热后视镜，下列说法正确的是（）A
高速HS-CAN网络失效后，后视镜加热功能失效B
中速MS-CAN网络失效后，后视镜加热功能失效C
后视镜为传统电路控制，与网络没有关系D
以上均不对
考题
单选题卡斯柯信号系统中，关于计轴复位描述正确的是：（）A
行调可以在中央工作站进行计轴复位B
操作计轴复位前，需确认故障计轴无列车占用C
操作完计轴复位后，故障光带变成被ATC报告失效状态D
操作完计轴复位且行调确认计轴有效后，故障光带消失
考题
多选题下列说法正确的是（）A强度失效因材料屈服或断裂引起的压力容器失效，称为强度失效B刚度失效由于构件弹性变形引起的失效，称为刚度失效C失稳失效在压应力作用下，压力容器突然失去其原有的规则几何形状引起的失效称为失稳失效D泄漏失效由于泄漏而引起的失效，称为泄漏失效
考题
单选题下列说法错误的是（）A
设备集中站负责本联锁区信号系统的控制B
非设备集中站负责该站信号系统的监视和应急操作C
值班站长负责车站行车工作，监控信号现地控制工作站、综合监控工作站及CCTV工作站D
车站控制室是车站行车组织、施工维修组织、车站运作管理的中心，是车站设施设备的集中控制点
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