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判断题
车身维修人员应对损坏的车身进行一次准确的测量。（）
A

对

B

错

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考题 对于比较复杂的车身损坏，必须用三维测量系统检查悬架和整个车身的损坏情况。（）
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考题 承载式车身与车架式车身在碰撞的损坏型式有何特点（）A、两者损坏型式相似，承载式车身的损坏更复杂B、两者损坏型式不相似，车架式车身的损坏更复杂C、两者损坏型式相似，车架式车身的损坏更复杂D、两者损坏型式不相似，承载式车身的损坏更复杂
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考题 维修作业时可以用动臂斗杆支起车身，钻入车身下进行检修。
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考题 车身测量时，长度基准（）。A、选在汽车的中部B、在车头损坏时选车尾，在车尾损坏时选车头C、选在底部长测量尺的中间位置D、选在车身底部
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考题 车身修复必须做到：准确测量、多次测量、重新核实所有的测量结果。
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考题 当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。
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考题 车身维修人员应对损坏的车身进行一次准确的测量。（）
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考题 以下属于机动车维修车身涂装人员的岗位职责的是（）A、负责机制定合理车身涂装工艺，从事车身涂装作业B、从事发动机、底盘及其控制系统检测诊断和维修作业C、负责机动车电器系统的检测诊断和维修作业D、负责制定合理的车身修理工艺方案，从事车身修复作业
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考题 对车身上的损坏部位的维修，一般可以只找一个拉伸点
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考题 用（）测量车身尺寸简单易操作，但是测量的准确性要差一些，适合于车身维修前的损伤鉴定工作A、三维坐标法B、激光测量法C、点对点方法D、专用三位测量系统
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考题 车身修复必须做到：准确测量、多次测量、（）所有的测量结果。A、重量B、重新核实C、情况D、人员
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考题 在中度损坏，不严重的车辆的拉伸维修中，关于车身固定，以下说法正确的是（）A、只需使用车身固定夹具对车身进行固定B、除了使用车身固定夹具外，还需使用辅助支撑对未受损部位进行固定C、除了使用车身固定夹具外，还需使用辅助支撑对已受损部位进行固定D、以上全错
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考题 当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。
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考题 比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况。A、轨道式量规、定心量规B、三维测量系统C、钢卷尺
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考题 车身维修人员在对车辆进行测量分析时，经常会忽视（）方向的测量和调整A、长度B、宽度C、高度D、前后
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考题 要完全修复一辆受损车辆，应做到（）。A、修复前精确、全面的测量，以得到准确的损伤范围B、修理的过程中也要不断的测量，以确认维修的程度C、车身上各个参考点尺寸在修复后，还要整体进行一次测量以确认准确性D、大梁尺寸完全准确的情况下，四论定位可以省略不做
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考题 现在车身维修后的测量公差标准为（），只有通过精准的测量系统才能够对车身进行精确的测量。A、±2mmB、±3mmC、±4mmD、±5mm
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考题 如果车身产生了局部损伤，车身各关键性控制尺寸没有明显变化，车身损伤仅是局限于局部的凹陷、刮蹭等，制定维修方案时：（）。A、需拆下相关零部件进行维修B、一般不用将损坏部位拆卸，可就车进行钣金修理
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考题 车身塑料件损坏如裂纹，变形，一般都不能维修。
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考题 维修作业时不得用动臂斗杆支起车身，钻入车身下进行检修。（）
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考题 判断题对于比较复杂的车身损坏，必须用三维测量系统检查悬架和整个车身的损坏情况。（）A 对B 错
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考题 判断题汽车车身维修业户开业条件中，车身修人员不得少于3人。（）A 对B 错
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考题 判断题大客车的车身骨架是车身的基础，修复大客车车身时应对其构件进行检验和测量。A 对B 错
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考题 判断题在使用通用测量系统对车身进行测量时，如果车身损坏非常严重，应对车辆的中部或基础部分先进行粗略地校正，然后将中部基准点的尺寸恢复到标准数值A 对B 错
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考题 判断题为了测量更准确，把车身或车架分为三部分进行测量。A 对B 错
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考题 判断题在使用通用测量系统对车身进行测量时，如果某些机械部件不需要拆除，应对这些部件进行必要的支撑。A 对B 错
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考题 判断题在使用通用测量系统对车身进行测量时，应拆下可拆卸的损坏部件，包括机械部件和车身覆盖件。A 对B 错
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