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单选题
一般超大型油轮接近泊地时，由于其排水量大，相对主机功率低，通常备车时机至少在：（）
A

至泊地前剩余航程10海里以上

B

至泊地前剩余航程10海里以下

C

至泊地前剩余航程20海里以上

D

至泊地前剩余航程20海里以下

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考题 已知某船排水量为20000t,主机有效功率为10000kW,主机重量为350t,动力装置总重虽为800t,则该船主机相对重量为()kg／t。 A、35B、80C、40D、17.5
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考题 在AUTOC20主机遥控系统中，设置“可变气缸切换（CCO）”的主要目的是（）。.A.保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减半B.保证主机在低转速和低负荷情况下，能够将主机功率减去1/3C.保证主机在低转速和低负荷情况下的运转能够更加平稳D.保证主机在低转速和低负荷情况下运转时能够减少功率
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考题 相同功率下，轴流式泵相对于离心式泵的特点（）A、压力低B、压力高C、流量小D、流量大
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考题 由于传动效率低，通常适用于功率不超过130KW。
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考题 通常说的主机功率是指（）A、指示功率B、有效功率C、螺旋桨收到功率D、以上全部
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考题 当涵管下沉量大或由于河床淤积造成涵身排水不畅时，可用（）（）的办法进行处理。
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考题 热电嘴通常使用于动力装置（）A、其电嘴在相对高的压缩比下工作B、其电嘴在相对低的温度下工作C、挡风板的安装是稀疏的D、气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率
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考题 单选题超大型油轮主机停用的情况下，在港内掉头时，使用六艘拖船协助操作，较大功率的二艘拖船：（）.A 以吊拖形式配置于大船首尾B 以顶推形式配置于大船首尾C 以吊拖形式配置于大船两舷D 以顶推形式配置于大船两舷
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考题 单选题确定海上拖航速度时，应考虑拖船主机功率、被拖船排水量和所用拖缆安全使用强度等因素：（）A 拖船主机功率越大、被拖船排水量越小，拖航速度越高B 拖船主机功率越小、被拖船排水量越小，拖航速度越高C 拖船主机功率越小、被拖船排水量越大，拖航速度越高D 拖船主机功率越大、被拖船排水量越大，拖航速度越高
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考题 单选题根据经验数据，超大型油轮的横摇周期，一般空载时为：（）A 14s以上B 6s以下C 6～14sD 14～20s
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考题 单选题在船、机、桨正常配合的工况下，当主机转速大约达到（）额定转速时，主机的功率已接近110%额定功率。A 101%B 103%C 105%D 107%
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考题 单选题船舶的收到功率是指：（）.A 主机发出的功率B 主机功率传递至主轴尾端，通过船尾轴管提供给螺旋桨的功率C 对于汽轮机通常用轴功率表示D 对于柴油机通常用制动功率表示
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考题 单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；如操船环境较好时进港备车时机应至少在至锚地前剩余航程（）海里以上时，并采用“港内全速”航行。A 3B 4C 5D 6
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考题 单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；大型船舶，特别是VLCC，备车距离还要增大，一般在（）以上。A 10nmB 15nmC 20nmD 25nm
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考题 单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；对于中、小型船舶，通常距离停泊位置约10～15nm时或提前（）小时进行备车。A 1B 2C 3D 4
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考题 单选题超大型油轮舷靠海上泊位，其入泊速度一般应小于：（）.A 10～15cm／sB 5～10cm／sC 2～5cm／sD 2～3cm／s
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考题 单选题一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.A 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
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考题 单选题一般船舶在接近港口附近时，通常备车时机在：（）.A 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
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考题 单选题主机选配螺旋桨时要留有船体功率储备其值一般为标定功率的（）。A 5%B 8%C 15%D 25%
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考题 单选题船舶搁浅后，脱浅所需拉力与（）有关。A 船舶载重量、船型和主机功率B 船型、主机功率和船与海底的摩擦系数C 船型、主机功率和搁浅后损失的排水量D 搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
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考题 单选题实践中，船舶开航前驾驶台与机舱间备车的联系程序通常是（）.A 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱立即回令“备车”，主机既告备妥B 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，一切准备就绪后，机舱将车钟指在“停车”，驾驶台回令“停车”，主机即告备妥C 驾驶台先将车钟指在“备车”，机舱回令“备车”，机舱一切准备就绪后，将车钟指在“停车”，主机即告备妥D 驾驶台先将车钟指在“停车”，机舱一切准备就绪后，电话通知驾驶台即可
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考题 单选题船舶由沿海水域驶入港口水域并向停泊位置接近过程中，由于港内航行需要频繁改变船速，首先要进行备车；大型集装箱船，由于其操纵性能较好，一般在至锚地剩余航程5nm左右时或提前（）小时进行备车。A 0.5B 1.0C 1.5D 2.0
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考题 单选题一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，若交通条件复杂，通常备车时机在：（）.A 至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时B 至锚地前剩余航程10海里或提前1小时C 至锚地前剩余航程20海里或提前2小时D 至锚地前剩余航程30海里或提前3小时
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考题 单选题主机选配螺旋桨时要留有发动机功率储备其值一般为标定功率的（）。A 2%B 5%C 10%D 15%
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考题 单选题超大型船舶与一般万吨级货船比较，下列哪项特点是正确的？（）A 单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较大B 单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较小C 单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较小D 单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较大
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考题 单选题对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在：（）.A 至锚地前剩余航程5海里以上B 至锚地前剩余航程5海里以下C 至锚地前剩余航程20海里以上D 至锚地前剩余航程20海里以下
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考题 单选题在设计状态下，船舶主机转速达到标定转速的103％时，其功率已接近（）额定功率。A 103%B 110%C 115%D 120%
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