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单选题
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜
A
Ⅰ～Ⅲ
B
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D
Ⅰ～Ⅳ
参考答案
参考解析
解析：
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考题
有关船舶在静水港的靠泊叙述，下列哪项正确？I、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流水港要早；II、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊；III、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法；IV、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚A.I、II、IIIB.II、III、IVC.I、IID.III、IV
考题
一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作，下列哪一种说法明显不正确？A.能保证舵效情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低A
Ⅰ～ⅣB
Ⅰ～ⅢC
Ⅱ～ⅣD
Ⅱ、Ⅲ
考题
单选题有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：（） Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚A
Ⅰ、Ⅱ、ⅢB
Ⅱ、Ⅲ、ⅣC
Ⅰ、ⅡD
Ⅲ、Ⅳ
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）A
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B
船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C
淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D
空载而横风较大时，余速应降低
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？（）A
能保证舵效的情况下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C
船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D
空载而横风较大时，余速应降低
考题
单选题船舶抵达泊位前，应控制大型船舶余速为零，以便消除船舶的惯性，保证安全；此后，借助拖船使船舶入泊，帖靠泊位的法线速度应控制在（）。A
1～4cm/sB
2～5cm/sC
3～6cm/sD
4～7cm/s
考题
单选题一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。A
在保持舵效的前提下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键C
空载且吹拢风时，余速更应降低D
空载且吹强开风时，余速更应降低
考题
单选题在船舶靠码头控制余速方面，下列哪种说法错误？（）A
在能保持舵效的前提下，速度应尽量慢；B
根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机；C
控速的手段可以借助车、舵或拖锚等；D
空载且横风较强时，余速应更进一步降低。
考题
单选题船舶在靠泊操纵中，大角度抵泊时，进港航道方向与泊位方向有较大交角，有的甚至接近（），这时，抵泊过程可能是一个连续转向过程，其轨迹是一弧线，则无法选择抵泊角度，只能根据具体情况进行适当调整。A
30ºB
45ºC
60ºD
90º
考题
单选题一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？A
能保证舵效的情况下，速度尽量慢B
淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C
船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D
空载而横风较大时，余速应降低
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