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单选题
对起航工况理解正确的是（）。
A

机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化

B

是过渡工况，J先减小再逐渐增加

C

极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制

D

机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化

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考题 汽车实际行驶中发动机的运行工况是千变万化，以下工况叙述正确的是（）。A、冷起动工况、起动后暧机工况、快怠速工况B、怠速运行工况、中小负荷工况C、大负荷运行工况、加减速过度工况D、以上所有
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考题 对装配点燃式发动机的在用汽车的排气污染物进行简易工况法检验，目前使用最多的是（）。A、稳态工况法B、瞬态工况法C、简易瞬态工况法D、怠速工况法
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考题 下面对于发动机的说法正确的是：（）A、车用发动机采用的是面工况B、发电用发动机采用的是线工况C、船用发动机采用的是螺旋桨工况D、水泵用发动机采用的是点工况
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考题 对选择性控制系统，下列说法不正确的是（）。A、不同工况控制方案不同B、不同工况控制手段不同C、不同工况控制目的不同D、选择器可在控制器与测量元件或变送器之间
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考题 单选题对装配点燃式发动机的在用汽车的排气污染物进行简易工况法检验，目前使用最多的是（）。A 稳态工况法B 瞬态工况法C 简易瞬态工况法D 怠速工况法
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考题 单选题对船、机、桨在各种运行工况下相互作用理解正确的是（）。A 由船体、螺旋桨的力和力矩平衡方程来反映B 由柴油机的外特性来反映C 由船舶阻力特性来反映D 由螺旋桨的推进特性来反映
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考题 单选题对船舶倒车工况特性曲线理解错误的是（）。A 船速越低，特性曲线越靠近坐标原点B 系泊工况时，特性曲线通过坐标原点C n正=n倒，特性曲线通过并对称于坐标原点D 系泊工况时，特性曲线不对称坐标原点
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考题 单选题对起航工况理解正确的是（）。A 机桨配合点按J等于0的螺旋桨特性曲线变化B 是过渡工况，J先减小再逐渐增加C 极限调速器的主机在起航加速时间受设计程序限制D 机、桨配合点按J逐渐增加的螺旋桨特性曲线变化
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考题 单选题根据各运行工况计算得到了电站总功率后：（） Ⅰ、应以最大运行工况用电功率来确定电站容量； Ⅱ、选择每台发电机的容量； Ⅲ、再根据备用原则确定发电机台数； Ⅳ、对交流发电机还要考虑无功容量。A Ⅰ+Ⅳ是正确的B Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ是正确的C Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ是正确的D Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ是正确的
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