考题
气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大,而气门升程又取决于()。
A、凸轮轮廓的形状B、凸轮的转速C、气门锥角D、配气相位
考题
可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。
考题
可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使（）发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时
考题
可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A、气门正时；气门间隙B、气门正时；气门升程C、气门间隙；气门升程D、气门开度；气门升程
考题
可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为（）。A、VTECB、VVTC、VVT-iD、CVVT
考题
可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。
考题
（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
考题
气门的升程取决于（）。A、凸轮的轮廓B、凸轮轴的转速C、配气相位
考题
气门间隙过大会导致（）现象发生。A、气门关闭不严B、气门升程减小C、产生异响D、配气相位不准
考题
如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。A、提前B、滞后C、不确定
考题
本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A、配气相位B、气门升程C、相位和升程D、凸轮转速
考题
哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。A、日本丰田B、日本本田C、德国奔驰D、美国通用
考题
VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。A、进气量B、点火提前角C、配气相位D、可变惯性充气
考题
VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。A、进气门的配气相位B、时排气的重叠角C、排气门的配气相位D、排气门的配气相位
考题
VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
考题
单选题（）于1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位河气门升程电子控制系统”简称VTEC。A
日本本田B
日本丰田C
美国通用D
德国宝马
考题
填空题可变气门正时和气门升程电子控制系统简称（）。
考题
判断题可变气门配气相位和气门升程电子控制系统为日本丰田研制。A
对B
错
考题
单选题可变气门电子控制是指发动机工作时，根据工作需要对（）和（）进行改变的电子控制装置。A
气门正时；气门间隙B
气门正时；气门升程C
气门间隙；气门升程D
气门开度；气门升程
考题
单选题气门的升程取决于（）。A
凸轮轴转速B
凸轮轮廓的形状C
气门锥角D
配气相位
考题
单选题如果进气门升程太小，排气门降程太大，则配气相位（）。A
提前B
滞后C
不确定
考题
问答题可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。
考题
单选题本田VTEC可变配气机构调整的是（）。A
配气相位B
气门升程C
相位和升程D
凸轮转速
考题
填空题（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
考题
多选题气门间隙过大会导致（）现象发生。A气门关闭不严B气门升程减小C产生异响D配气相位不准
考题
单选题气门的升程取决于（）A
凸轮的轮廓B
凸轮轴的转速C
配气相位
考题
单选题哪家公司自行研制了“可变气门配气相位和气门开程电子控制系统”（）。A
日本丰田B
日本本田C
德国奔驰D
美国通用