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单选题
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的（），再增益（）作为探伤灵敏度。
A
80％；12dB
B
50％；12dB
C
50％；8-12dB
D
60％；12dB
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考题
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。A、10mm；50%B、20mm；50%C、30mm；50%D、40mm；50%
考题
铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，横波探头的灵敏度调节是将2.5P14×16X69°横波探头置于对比试样轮对上，移动探头，调节仪器，使踏面下（）处Φ3×90mm横孔的反射波前沿出现在水平时基线第3.2大格左右，同时波高达到荧光屏垂直刻度满幅的50%，增益12dB，以此作为横波探伤灵敏度。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm
考题
铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，横波探头置于踏面上，沿车轮圆周以锯齿形方式全面扫查，同时左右摆动（），扫查速度≤100mm/s，覆盖率≥10%，须双向扫查至少各1周。A、2°～5°B、3°～5°C、4°～5°D、5°～8°
考题
客车将2.5P6×8FG20纵波双晶探头灵敏度调节置于对比试样轮对踏面上，移动探头，调节仪器，使踏面下20mm处Φ3×90mm横孔最高反射波出现在（）左右。A、第1大格B、第2大格C、第3大格D、第4大格
考题
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备探伤时，以车轮踏面为探测面，入射的超声波能达到的轮辋内部区域为超声波探测区域（盲区不得大于8mm），其中踏面下（）为重点探测区域。A、5mm-30mmB、10mm-35mmC、8mm-35mmD、5mm～35mm
考题
铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的（），再增益（）作为探伤灵敏度。A、80％；12dBB、50％；12dBC、50％；8-12dBD、60％；12dB
考题
铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度：（）。A、12.5μm≤Ra≤20μmB、6.3μm≤Ra≤12.5μmC、6.3μm≤Ra≤10μmD、12.5μm≤Ra≤25μm
考题
单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，以车轮踏面为探测面，入射的超声波能达到的轮辋内部区域为超声波探测区域（盲区≤2mm），其中踏面下（）为重点探测区域。A
5mm-30mmB
10mm-35mmC
8mm-35mmD
5mm～35mm
考题
单选题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对的人工缺陷在车轮踏面滚动圆下（）处Φ3×90mm横孔各1个，周向间隔90°，垂直于轮辋外侧面。A
10mm、20mm、30mmB
15mm、25mm、35mmC
10mm、25mm、30mmD
5mm、20mm、25mm
考题
单选题铁路客车车轮轮辋超声波探伤用对比试样轮对车轮踏面表面粗糙度：（）。A
12.5μm≤Ra≤20μmB
6.3μm≤Ra≤12.5μmC
6.3μm≤Ra≤10μmD
12.5μm≤Ra≤25μm
考题
单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。A
10mm；50%B
20mm；50%C
30mm；50%D
40mm；50%
考题
单选题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备每班完工后，校核探伤系统灵敏度，车轮轮辋对比试样轮对的人工缺陷应能正常检出，且系统探伤灵敏度降低≤（），否则须对该班次所有探测轮对重新检测。校核记录由探伤工、探伤工长和质检员签章。A
3dBB
4dBC
5dBD
6dB
考题
单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤岗位每班完工后进行系统探伤灵敏度复核，是对（）纵波双晶探头踏面下（）处Φ3×90mm横孔探伤灵敏度进行复核。A
2.5P6×8FG20；20mmB
2.5P6×8FG10；10mmC
2.5P6×8FG30；30mmD
2.5P6×8FG20；10mm
考题
单选题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，横波探头置于踏面上，沿车轮圆周以锯齿形方式全面扫查，同时左右摆动（），扫查速度≤100mm/s，覆盖率≥10%，须双向扫查至少各1周。A
2°～5°B
3°～5°C
4°～5°D
5°～8°
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