考题
加热炉炉管烧焦时,应采用()。
A、蒸汽烧焦法B、瓦斯烧焦法C、蒸汽-空气烧焦法D、空气烧焦法
考题
塑料加热到分解温度附近时，聚合物开始分解变色。A对B错
考题
车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）。A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强钢C、拉伸时测量不及时D、加热不够
考题
塑料加热到分解温度附近时，聚合物开始分解变色。
考题
钢板在加热到暗红色时的温度是（）。A、500℃B、550℃C、600℃
考题
补锡时造成背面油漆烧焦的原因是（）。A、焊条温度过高B、加热抢温度过高C、板件温度过高D、室内温度过高
考题
对车身板件上的裸露接头进行防腐蚀处理时，最好的防腐材料是硅树脂密封剂。
考题
钢板的氧化是加热到高温时，炉气中的气体成分与钢板表面发生化学反应的结果。（）
考题
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）A、由于使用高强钢后变形应力大B、钢板内部晶粒的变形没有恢复C、钢板内本身就存在应力D、以上选项都正确
考题
反应器烧焦前蒸汽恒温过短，烧焦时可能会（）。A、床层无温升B、床层烧焦不彻底C、床层无法烧焦D、床层飞温
考题
热弯头加热时，碳素钢加热到950～1000℃，即当管面的氧化层成蛇皮状并开始剥落时，即可开始弯管。
考题
AudiC7车型在车身板材方面首先实现了（）材料自制。A、钢件B、铝件C、碳纤维D、钛合金
考题
硬母线接头处导体表面的漆层烧焦、变色，应将这部分割断，加装过渡板。
考题
判断题车身板件更换和安装中，在焊接新钢板时应从强度较高的部位开始焊接。A
对B
错
考题
单选题加热炉炉管烧焦时，应采用（）。A
蒸汽烧焦法B
瓦斯烧焦法C
蒸汽-空气烧焦法D
空气烧焦法
考题
判断题车身板件更换和安装中，在焊接新钢板时要采用连续焊接的方式以增强焊接强度。A
对B
错
考题
多选题车身板件需要更换的情况有（）。A钢板锈蚀严重B吸能区压缩变形C门板大约200mm范围的凹陷D板件破损
考题
判断题车身板件更换和安装中，在焊接新钢板时要采用分段焊接以减小焊接应力与变形A
对B
错
考题
判断题打孔器用于车身板件塞焊时在新板件上打孔的操作。A
对B
错
考题
判断题找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。A
对B
错
考题
判断题酸雨会破坏车身钢板的油漆层，不会使钢板腐蚀。A
对B
错
考题
判断题车身板件防腐蚀主要是靠油漆层来达到防腐蚀的目的。A
对B
错
考题
单选题补锡时造成背面油漆烧焦的原因是（）。A
焊条温度过高B
加热抢温度过高C
板件温度过高D
室内温度过高
考题
单选题车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）A
由于使用高强钢后变形应力大B
钢板内部晶粒的变形没有恢复C
钢板内本身就存在应力
考题
单选题对更换的板件清洁时，（）的做法是错误的。A
可以用氧乙炔清洁油漆B
要打磨掉镀锌层以利于焊接C
对钢板加热、磨削时，钢板不能变色
考题
判断题切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。A
对B
错