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对于汽车空调的其他检查包括（）。

  • A、换热器壳体
  • B、感温包保温层
  • C、压缩机油面
  • D、电线和软管连接

参考答案

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考题 在电梯安装过程中，常采用（ ）等不同混合方式敷设的电气敷设线路。A．电线槽和金属软管B．电线管和金属软管C．电线槽和电线管D．电线槽和电线管以及金属软管
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考题 定期对换热器壳体各连接处周围空气取样分析,能判断换热器管程是否泄漏。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 容易造成换热器换热管泄漏的部位（）。A、换热管与管板连接处B、壳体与接管连接处C、换热管本身D、壳体本身
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考题 （）用于连接蒸发器和压缩机的。A、低压液体管路B、高压液体管路C、低压蒸汽软管D、高压蒸汽软管
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考题 液氨槽车卸氨主要步骤有：液氨卸料压缩机启动前检查、吹管、（）、卸氨、软管拆卸。A、吹管B、管路连接C、卸氨D、软管拆卸
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考题 汽车空调使用的歧管压力表连接软管有（）。A、红色B、黄色C、绿色D、兰色E、白色F、棕色
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考题 当换热器内腐蚀严重，外壳减薄，会使管板与壳体连接处产生裂纹。
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考题 螺纹环锁紧式换热器的管箱与壳体的连接是（），既可消除像大法兰型换热器将换热器开口接管直接与管线焊接连接，减少了这些部位的漏点。
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考题 元丰（双推杆）前轮盘式制动器保养工艺二级保养工艺要求，制动分泵及制动软管作业项目，检查制动分泵工序的作业步骤包括检查制动分泵安装情况和（）。A、检查制动分泵通气孔情况B、检查制动软管连接情况C、检查制动软管老化情况D、检查制动软管连接情况及制动软管老化情况
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考题 压缩机开机运行后热力膨胀阀不能供液，原因可能（）A、制冷剂充注量太多B、感温包内工质泄露C、过滤器和阀孔堵塞D、感温包松动E、调节推杆太长
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考题 固定板式换热器的管子，管板和壳体是挠性连接。
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考题 固定管板式换热器不适用于管子和壳体的壁温差大于（）和壳程压力超过0.6MPa时条件，这时应选其他类型的换热器。A、50℃B、60℃C、70℃D、80℃
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考题 列管式换热器发生振动的原因可能是（）。A、换热器与工艺管线接头处扭矩过大B、换热器管内介质流速太慢C、换热器壳体内介质流速太快D、换热器壳体内介质流速太慢
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考题 一端管板固定在壳体和管箱之间，另一端管板可以在壳体内自由运动换热器是（）。A、U形管式换热器B、固定管板式换热器C、浮头式换热器D、填函式换热器
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考题 25T型温度调节器的感温元件包括（）。A、双金属片和弹簧管B、温包毛细管和波纹管C、双金属片和温包D、弹簧管和温包
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考题 制冷系统压力式温度控制器感温包泄漏后，压缩机会出现（）的问题。
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考题 膨胀阀的感温包都是固定在压缩机的出口，用以感受排气的温度变化。
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考题 压缩机开机运行后热力膨胀阀不能供液，原因可能是：（）。 A、制冷剂充注量太多B、感温包内工质泄露C、过滤器和阀孔堵塞D、感温包松动E、调节推杆太长F、管路有空气
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考题 采用焊接方式与壳体连接固定两端管板的是（）。A、固定管板式换热器B、浮头式换热器C、U形管式换热器D、填料函式换热器
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考题 下列不属于汽车空调制冷系统连接管路的是（）。A、低压液体管路B、高压液体管路C、低压蒸汽软管D、高压蒸汽软管
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考题 低压蒸汽软管用于连接压缩机和冷凝器的。
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考题 如果汽车空调系统膨胀阀的感温包暴露在空气中，将使低压管表面结霜。
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考题 发动机电控系统目测检查项目包括检查：（）。A、真空软管是否破裂B、线束连接器是否松动C、电线是否断裂D、电线绝缘层是否破损E、冷却系统渗漏
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考题 判断题如果汽车空调系统膨胀阀的感温包暴露在空气中，将使低压管表面结霜。（）A 对B 错
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考题 多选题容易造成换热器换热管泄漏的部位（）。A换热管与管板连接处B壳体与接管连接处C换热管本身D壳体本身
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考题 单选题元丰（双推杆）前轮盘式制动器保养工艺二级保养工艺要求，制动分泵及制动软管作业项目，检查制动分泵工序的作业步骤包括检查制动分泵安装情况和（）。A 检查制动分泵通气孔情况B 检查制动软管连接情况C 检查制动软管老化情况D 检查制动软管连接情况及制动软管老化情况
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考题 多选题压缩机开机运行后热力膨胀阀不能供液，原因可能是：（）。A制冷剂充注量太多B感温包内工质泄露C过滤器和阀孔堵塞D感温包松动E调节推杆太长F管路有空气
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