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对于汽油车,废气中的HC浓度一般是由()决定的。

  • A、空燃比
  • B、压缩比
  • C、点火提前角
  • D、EGR阀

参考答案

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考题 对于汽油车,废气中的CO浓度一般是由()决定的。 A、空燃比B、压缩比C、点火提前角D、EGR阀

考题 在用汽油车废气排放标准为CO小于4.5%,HC小于1200ppm。此题为判断题(对,错)。

考题 汽油车废气排放应符合GB3842-83《汽油车总污染物排放标准》的规定。此题为判断题(对,错)。

考题 决定汽油机废气中的CO浓度的一般是()A、空燃比B、压缩比C、点火提前角D、发动机功率

考题 对于汽油车,降低废气中CO浓度的最好方法是()。A、尽实际可能提高空燃比(使混合气变稀),使燃烧充气B、尽实际可能降低空燃比(使混合气变浓),使燃烧充气C、尽实际可能提高点火能量

考题 发动机加装废气再装置(EGR)之目的在减少废气中的()A、COB、HCC、NOxD、HC

考题 柴油发动机废气检测中,通常检测()值。A、CO浓度B、HC浓度C、CO和HC浓度D、烟度

考题 下列关于排气系统的说法,正确的是()。A、三元催化转化器可将废气返回到进气歧管,以便重新燃烧废气中含有的有害气体B、排气歧管迅速降低废气温度,可提高三元催化转化器效率C、三元催化转化器可有效降低废气中的CO、HC和NOx的浓度

考题 为什么汽油车的排放污染物CO和HC的浓度检测必须在怠速时进行?

考题 空燃比对汽油车排放污染物的影响是()A、随空燃比增加,CO浓度下降B、随空燃比增加,HC浓度下降C、随空燃比增加,NOX浓度增大D、随空燃比增加,HC浓度增大

考题 汽油车排放尾气的主要成分主要是()。A、CO、HC、NOXB、CO、HC、PM10C、HC、NOX、PbD、CO、Pb、PM10

考题 在用汽油车废气排放标准为CO应小于405%,HC应小于1200ppm。()

考题 与发动机其他运转工况相比,维持发动机中等负荷工况,废气中CO含量和HC排放浓度呈现为()。A、CO含量最低,HC排放浓度较高B、CO含量最低,HC排放浓度也较低C、CO含量较高,HC排放浓度也较高D、CO含量较高,HC排放浓度较低

考题 汽油车废气排放检测是在怠速情况下进行的。

考题 切断装有良好喷油器的汽缸高压火,会导致废气中的HC读数明显增高,切断有故障喷油器的汽缸高压火,废气中的HC读数增高较少。

考题 汽油车HC的含量新车不应超过()。

考题 柴油车排放的CO、HC和颗粒物浓度都比汽油车高。

考题 单选题对于汽油车,降低废气中CO浓度的最好方法是()。A 尽实际可能提高空燃比(使混合气变稀),使燃烧充气B 尽实际可能降低空燃比(使混合气变浓),使燃烧充气C 尽实际可能提高点火能量

考题 单选题决定汽油机废气中的CO浓度的一般是()A 空燃比B 压缩比C 点火提前角D 发动机功率

考题 问答题为什么汽油车的排放污染物CO和HC的浓度检测必须在怠速时进行?

考题 判断题汽油车尾气中HC浓度比柴油车低。()A 对B 错

考题 单选题减少发动机燃烧室表面积可以()A 减少废气中HC含量B 增加废气中HC含量C 减少废气中NOx的含量D 以上都不是

考题 单选题柴油发动机废气检测中,通常检测()值。A CO浓度B HC浓度C CO和HC浓度D 烟度

考题 单选题对于汽油车,废气中的CO浓度一般是由()决定的。A 空燃比B 压缩比C 点火提前角D EGR阀

考题 单选题空燃比对汽油车排放污染物的影响是()A 随空燃比增加,CO浓度下降B 随空燃比增加,HC浓度下降C 随空燃比增加,NOX浓度增大D 随空燃比增加,HC浓度增大

考题 判断题柴油车排放的CO、HC和颗粒物浓度都比汽油车高。A 对B 错