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下列关于车轴各部位表面粗糙度描述正确的是（）
- A、轮座磨削后表面粗糙度须达到Ra 1.6µm
- B、轮座与轴身过渡部分表面粗糙度须达到Ra3.2µm
- C、轴颈磨削加工后表面粗糙度须达到Ra1.6µm
- D、车轴轴身旋削后表面粗糙度须达到Ra6.3µm
参考答案
更多 “下列关于车轴各部位表面粗糙度描述正确的是（）A、轮座磨削后表面粗糙度须达到Ra 1.6µmB、轮座与轴身过渡部分表面粗糙度须达到Ra3.2µmC、轴颈磨削加工后表面粗糙度须达到Ra1.6µmD、车轴轴身旋削后表面粗糙度须达到Ra6.3µm” 相关考题
考题
关于表面粗糙度符号、代号在图样上的标注，下列说法中正确的是（）。A、符号的尖端必须由材料内指向表面B、代号中数字的注写方向必须与尺寸数字方向一致C、表面粗糙度符号或代号在图样上一般注在可见轮廓线、尺寸界线、引出线或它们的延长线上D、当零件所有表面具有相同的表面粗糙度要求时，其代号可在图样的右上角统一标注
考题
关于表面粗糙度和零件的摩擦与磨损的关系，下列说法中正确的是（）。A、表面粗糙度的状况和零件的摩擦与磨损没有直接的关系B、由于表面粗糙度摩擦阻力越大，因而对摩擦表面而言，表面粗糙度数值越小越好C、只有选取合适的表面粗糙度，才能有效地减小零件的摩擦与磨损D、对于滑动摩擦，为了避免形成干摩擦，表面粗糙度数值应越大越好
考题
关于表面结构参数值的选择，下列说法中错误的是（）。A、摩擦表面比非摩擦表面的粗糙度参数值要小B、运动精度要求高的表面比运动精度要求低的表面的粗糙度参数值要小C、在满足功能要求的情况下，尽量选用较小的参数值D、同一零件上，工作表面的粗糙度参数值小于非工作表的粗糙度参数值
考题
关于表面粗糙度下列说法错误的是（）。A、提高零件的表面粗糙度，可以提高间隙配合的稳定性；B、零件表面越粗糙，越容易被腐蚀；C、降低表面粗糙度值，可以提高零件的密封性能；D、零件的表面粗糙度值越小，则零件的质量、性能就越好。
考题
关于表面粗糙度，下列论述正确的有（）。A、表面粗糙度属于表面微观性质的形状误差B、表面粗糙度属于表面宏观性质的形状误差C、表面粗糙度属于表面波纹度误差D、经过磨削加工所得表面比车削加工所得表面的表面粗糙度值大
考题
关于表面粗糙度，下列论述正确的有（）。A、表面粗糙度属于表面微观性质的形状误差B、表面粗糙度属于表面宏观性质的形状误差C、表面粗糙度属于表面波纹度误差D、经过磨削加工所得表面比车削加工所得表面的表面粗糙度值大E、介于表面宏观形状误差与微观形状误差之间的是波纹度误差
考题
根据《带电作业用绝缘滑车》（GB/T13034-2008）第3.4.2.2条，下列关于绝缘滑车中轴、吊轴、联结轴制作工艺描述正确的是（）。A、调质后表面硬度为217HB～255HBB、中轴表面粗糙度不低于Ra3.2μm，直径公差g6C、吊轴、联结轴表面粗糙度不低于Ra12.5μm，直径公差hllD、螺纹精度不低于6g
考题
单选题关于表面粗糙度，下列论述正确的有（）。A
表面粗糙度属于表面微观性质的形状误差B
表面粗糙度属于表面宏观性质的形状误差C
表面粗糙度属于表面波纹度误差D
经过磨削加工所得表面比车削加工所得表面的表面粗糙度值大
考题
单选题客车车轮轴、轮对、车轴磁粉探伤部位规定（）。A
新制车轴的再加工部位；轮对解体后的车轴各外露及再加工部位；B
轮对车轴外露及再加工部位；车辆颠覆或脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位。C
轮轴车轴外露及再加工部位。不退轴承（内圈）时，轴颈、防尘板座不需磁粉探伤，轴颈根部（卸荷槽）须施行超声波探伤；D
以上都对
考题
多选题下列关于车轴各部位表面粗糙度描述正确的是（）A轮座磨削后表面粗糙度须达到Ra 1.6µmB轮座与轴身过渡部分表面粗糙度须达到Ra3.2µmC轴颈磨削加工后表面粗糙度须达到Ra1.6µmD车轴轴身旋削后表面粗糙度须达到Ra6.3µm
考题
多选题关于表面粗糙度，下列论述正确的有（）。A表面粗糙度属于表面微观性质的形状误差B表面粗糙度属于表面宏观性质的形状误差C表面粗糙度属于表面波纹度误差D经过磨削加工所得表面比车削加工所得表面的表面粗糙度值大E介于表面宏观形状误差与微观形状误差之间的是波纹度误差
考题
填空题走行车轴齿轮箱各轴承部位的温度不超过（）；作业车轴齿轮箱各轴承部位的温度不超过（）。
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