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蓄电池的就车检查中，常将直流电压表接在蓄电池正极与搭铁之间以测量其动态电压（带负载时的瞬时电压）。如果起动时，瞬时电压低于规定值，不可能的原因是（）。

  • A、蓄电池容量不够
  • B、蓄电池充电不足
  • C、电路中有短路使蓄电池电流负荷过大
  • D、电路中负载电阻偏大

参考答案

更多 “蓄电池的就车检查中，常将直流电压表接在蓄电池正极与搭铁之间以测量其动态电压（带负载时的瞬时电压）。如果起动时，瞬时电压低于规定值，不可能的原因是（）。A、蓄电池容量不够B、蓄电池充电不足C、电路中有短路使蓄电池电流负荷过大D、电路中负载电阻偏大” 相关考题
考题 蓄电池的措铁极性，应以发电机的极性为标准。硅整流发电枫为正极搭 铁此题为判断题(对，错)。
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考题 站用直流系统中，蓄电池组与高频开关整流器并接在直流母线上。
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考题 蓄电池只有负极搭铁没有正极搭铁。
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考题 蓄电池的搭铁极性必须与（）的搭铁极性一致，否则将会（）。
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考题 电流表与蓄电池串联，如果负极板搭铁，蓄电池正极应该接电流表的正极。
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考题 在更换蓄电池时，应该先断开（）。A、起动机上的电源总线B、蓄电池正极线C、蓄电池负极搭铁线
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考题 从汽车上拆卸蓄电池时，应先拆（）。A、搭铁电缆B、起动机电缆C、正极电缆D、B或C
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考题 拖拉机电气系统为负极搭铁，蓄电池接线要确保极性正确，若极性接反会毁坏电器设备，装配蓄电池时应先连接负极电缆，然后再连接正极电缆。
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考题 CRH2A型动车组运行配电柜通电检查时，应检查4、6车蓄电池电压表：蓄电池电压表无破损，安装牢固，读数正确，按期校验。
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考题 电流表具有两个接线柱，“＋”接线柱接蓄电池正极，“－”接线柱搭铁。
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考题 蓄电池的搭铁方式有（）搭铁和（）搭铁两种。
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考题 汽车发电机的正极接柱通过电流表接到蓄电池的正极，发电机的负极通过（）接到蓄电池的负极。A、搭铁B、电流表C、负载D、启动机
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考题 检查ECU时，当需要拔下ECU线束连接器测量控制线路时，应先拆下（），否则会损坏ECU。A、蓄电池负极搭铁线B、蓄电池正极线C、熔断器
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考题 更换柴油汽车蓄电池时，正确的拆卸次序是（）。A、火线→蓄电池之间连线→搭铁线B、搭铁线→蓄电池之间连线→火线C、蓄电池之间连线→火线→搭铁线D、蓄电池之间连线→搭铁线→火线
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考题 硅整流发动机与铅蓄电池的搭铁极性必须一致，均为（）搭铁。A、负极；B、正极；C、N极；D、什么极都可以
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考题 交流发电机“在充电电流20A时”检查充电线路电压降，具体方法是（），电压表读数不得超过0.05V为合适。A、电压表二端分别接发电机壳和蓄电池正极B、电压表正极接调节器壳、负极接发电机壳C、电压表一端接发电机壳另一端接蓄电池负极D、电压表正极接电枢接柱、负极接蓄电池负极
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考题 交流发电机在充电20A时检查充电线路电压降，具体方法是电压表（），电压表读数不得超过0.7V为合适。A、正极接电枢接柱、负极接蓄电池正极B、负极接电枢接柱、正极接蓄电池正极C、一端接发电机壳另一端接蓄电池负极D、表二端分别接发电机壳和蓄电池正极
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考题 下列关于汽车电器设备特点的叙述正确是（）。A、按照国标的规定，汽车电器系统采用负极搭铁B、汽车电器系统采用负极搭铁；故汽车蓄电池的负极与金属基体相连接，发电机与蓄电池并联，故发电机正极与金属基体相连接C、装用柴油机的货车、客车多采用24V交流电D、汽车按照厂商的规定，采用正极搭铁和负极搭铁其中一种
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考题 蓄电池接线时，先接正极的连线，后接搭铁的连线，拆线时先拆搭铁上的连线，后拆正极上的连线。
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考题 蓄电池搭铁极性必须与发电机搭铁极性一致。
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考题 蓄电池在充电时，应将蓄电池正极，接在直流电源的负载，蓄电池的负极，接在电源的正极上。
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考题 判断题电流表用来指示蓄电池的充电或放电的电流值，具有两个接线柱，“＋”接线柱接蓄电池正极，“－”接线柱搭铁。（）A 对B 错
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考题 单选题检查ECU时，当需要拔下ECU线束连接器测量控制线路时，应先拆下（），否则会损坏ECU。A 蓄电池负极搭铁线B 蓄电池正极线C 熔断器
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考题 判断题用万用表电阻档测量CAN-H和CAN-L分别与搭铁和蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应该不通。A 对B 错
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考题 单选题汽车发电机的正极接柱通过电流表接到蓄电池的正极，发电机的负极通过（）接到蓄电池的负极。A 搭铁B 电流表C 负载D 启动机
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考题 判断题当蓄电池失去极性标志后，可用直流电压表来测量，以帮助识别正负极桩。如果接通电压表后指示正常，则电压表“+”极所接的正极桩，“-”极所接是负极桩。A 对B 错
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考题 单选题充电时，蓄电池接直流电源，因直流电源端电压高于蓄电池电动势，故电流（）。A 从蓄电池负极流入，正极流出B 同时从蓄电池正、负极流入C 从蓄电池正极流入，负极流出
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