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双层底有利于搁浅、触礁时的安全性,并且可做为货物的装载。()

参考答案

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考题 船舶发生搁浅/触礁后，由()作现场指挥进行了解船舶搁浅/触礁部位情况。A.大副B.二副C.三副
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考题 船舶因()所致的损失是船舶保险承保的基本风险之一。A.搁浅或触礁B.碰撞责任或触碰C.碰撞责任或搁浅D.碰撞责任或触礁
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考题 船舶因（ ）所致的损失是船舶保险承保的基本风险之一。A．搁浅或触礁B．碰撞或触碰C．碰撞或搁浅D．碰撞或触礁
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考题 船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量水深。此题为判断题(对，错)。
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考题 在新造油船时，为减少因搁浅或碰撞事故造成海洋污染事故，采用()A.双层底和双层舷侧或低高甲板的结构形式B.双层底和双层边舱或中高甲板的结构形式C.双层底和双层舷侧或中高甲板的结构形式
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考题 船舶搁浅或触礁进水脱险后，可不必立即进行（）工作。A、测量主机曲轴臂距差B、检查双层底舱的液位C、海水滤器的清洗D、测量连接法兰的偏移与曲折
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考题 为减少因搁浅或碰撞事故造成污染事故，货油舱采用（）。A、双层底B、双层舷侧C、两者都是
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考题 据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。
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考题 船舶双层底舱常用做装载燃油或压载水舱。
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考题 船舶发生搁浅、触礁后，由（）作现场指挥进行了解船舶搁浅、触礁部位情况。A、大副B、二副C、三副
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考题 船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。
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考题 下列关于触礁、搁浅应急说法错误的是（）A、及时报警，召集船员应急；报告船长，通知机舱B、了解搁浅/触礁部位，测压载舱、淡水舱、油舱液位等C、机舱根据船长指示备妥主、辅机，适时换用低位海水吸入阀D、低潮搁浅应积极采取调整吃水、减少压载水、转移燃油或部分货物等起浮措施
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考题 救助锚泊、搁浅或触礁的遇险船舶时，救助艇应从难船的下风侧靠近难船。（）
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考题 船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量（）。
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考题 船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应（）。A、准备求生B、按应急部署C、立即下机舱D、A、B、C均是
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考题 船舶搁浅或触礁进水脱险后，需立即进行的工作中，可不包括下列（）项工作。A、测量主机曲轴臂距差B、检查双层底舱的液位C、海水滤器的清洗D、测量连接法兰的偏移与曲折
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考题 （三等）船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应（）。A、准备求生B、按应急部署C、立即下机舱D、A、B、C均是
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考题 钢板成垛装载时，要求分布均衡，每垛货物高度不得大于货物底宽的（）。
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考题 海上保险业务中的意外事故包括（）。A、货物的自然损耗或变质B、运输工具的搁浅、触礁C、载货轮船沉没D、载货物轮船与冰山相撞
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考题 船舶因（　）所致的损失是船舶保险承保的基本风险之一。A、搁浅或触礁B、碰撞或触碰C、碰撞或搁浅D、碰撞或触礁
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考题 单选题某船装载均质固体散货，货面距舱底高度相同，双层底高也相同（C中无双层底）如图所示，则（）区的货物重心最高。A A区B B区C C区D D区
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考题 填空题船舶发生搁浅或触礁，有关人员应在搁浅触礁处测量（）。
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考题 单选题船舶因（　）所致的损失是船舶保险承保的基本风险之一。A 搁浅或触礁B 碰撞或触碰C 碰撞或搁浅D 碰撞或触礁
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考题 判断题据我国《海洋运输货物保险条款》规定，意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。A 对B 错
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考题 单选题可在双层底内装载（）来调节船舶吃水、纵横倾及稳性。A 淡水B 燃料C 货物D 压载水
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考题 单选题下列关于触礁/搁浅应急说法错误的是（）.A 及时报警，召集船员应急；报告船长，通知机舱B 了解搁浅/触礁部位，测压载舱、淡水舱、油舱液位等C 机舱根据船长指示备妥主、辅机，适时换用低位海水吸入阀D 低潮搁浅应积极采取调整吃水、减少压载水、转移燃油或部分货物等起浮措施
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考题 单选题船舶搁浅或触礁进水脱险后，需立即进行的工作中，可不包括下列（）项工作。A 测量主机曲轴臂距差B 检查双层底舱的液位C 海水滤器的清洗D 测量连接法兰的偏移与曲折
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