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转动驱动轴的半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为()、()和()三种形式。


参考答案

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考题 汽车的传动系统是指将发动机产生的驱动力矩和转速,以一定的关系和要求传递到车轮的系统。其组成为:()A、离合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮B、离合器→变速器→万向节→传动轴→差速器→半轴→驱动车轮C、合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→驱动车轮D、离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮

考题 半轴的支承型式有()、()和()三种。

考题 根据车轮端的支承方式不同,半轴可分为哪几种型式,简述各自特点。

考题 ()驱动方式又分为低速轴集中驱动、中速轴集中驱动和高速轴集中驱动三种形式。

考题 半轴的内端免受弯矩,而外端却承受全部弯矩,这种支承形式的半轴为()半轴。

考题 只能使半轴内端免受弯矩,而外端却受弯矩的半轴支承形式称为()半轴支承A、全浮式B、半浮式C、刚性式半轴支承

考题 中央差速器在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速加以吸收。()

考题 半浮式支承的半轴易于拆装,不需拆卸车轮就可将半轴抽下。

考题 若半轴两端只承受(),不承受(),则这种支承形式,称为全浮式半轴支承。

考题 半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。

考题 3/4浮式半轴的结构特点:半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部,直接支承于车轮轮毂,而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。

考题 全浮式支承的半轴易于拆装,不需拆卸车轮就可将半轴抽出。

考题 驱动装置的结构形式可分为轴悬式、()和()三种。

考题 发动机的动力传递路线是()。A、发动机→变速器→离合器→传动轴→减速器→半轴→驱动车轮;B、发动机→离合器→变速器→传动轴→减速器→半轴→驱动车轮;C、发动机→离合器→变速器→传动轴→半轴→减速器→驱动车轮;D、发动机→变速器→离合器→传动轴→减速器→半轴→驱动车轮

考题 ()是传递动力给驱动轮的实心轴。根据支承形式的不同,可分为全浮式半轴和半浮式半轴两种类型。

考题 全浮式半轴支承形式中半轴与()没有直接联系。A、车轮B、桥壳C、差速器D、传动轴

考题 填空题若半轴两端只承受(),不承受(),则这种支承形式,称为全浮式半轴支承。

考题 判断题3/4浮式半轴的结构特点:半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部,直接支承于车轮轮毂,而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。A 对B 错

考题 单选题根据标准式动力输出轴按()方式,输出轴可分为独立式动力输出轴、半独立式动力输出轴和非独立式动力轴三种。A 轴的连接方式B 轴的拆装方式C 轴的长度D 操纵方式

考题 单选题汽车的传动系统是指将发动机产生的驱动力矩和转速,以一定的关系和要求传递到车轮的系统。其组成为:()A 离合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮B 离合器→变速器→万向节→传动轴→差速器→半轴→驱动车轮C 合器→变速器→万向节→传动轴→主减速器→差速器→驱动车轮D 离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动车轮

考题 单选题只承受转矩,而两端均不承受其他任何反力和反力矩的半轴支承型式称为()。A 全浮式半轴支承B 半浮式半轴支承C 刚性式半轴支承

考题 问答题根据车轮端的支承方式不同,半轴可分为哪几种型式,简述各自特点。

考题 单选题只能使半轴内端免受弯矩,而外端却受弯矩的半轴支承形式称为()半轴支承A 全浮式B 半浮式C 刚性式半轴支承

考题 判断题半轴根据其车轮端的支承方式不同,可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。A 对B 错

考题 判断题半轴可分为全浮失半轴支承和半浮式半周支承。A 对B 错

考题 判断题半轴可分为全浮失半轴支承和整浮式半周支承。A 对B 错

考题 填空题半轴的内端免受弯矩,而外端却承受全部弯矩,这种支承形式的半轴为()半轴。