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引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。

  • A、2
  • B、3
  • C、4
  • D、5

参考答案

更多 “引导航空器切入最后进近航径时，应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于（）千米。A、2B、3C、4D、5” 相关考题
考题 进近雷达管制员在航空器（）的情况下，应当向塔台管制员进行管制移交。A、已经建立最后进近航径，距接地点19千米以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近B、报告能看到地面C、已经着陆D、A、B和C中较早者
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考题 通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为（）.A、30°B、70°C、90°
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考题 引导航空器切入最后进近航径时，指定的航空器航向与最后进近航径的夹角不得大于（）度。A、30B、40C、50D、60
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考题 在夜间起落航线飞行中，各航空器之间的纵向间隔不得少于（）千米。A、2B、3C、4D、5
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考题 实施监视雷达进近时，进近雷达管制员应当每（）千米通知航空器一次距接地点的距离。A、2B、3C、5D、3.7
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考题 最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取（）。A、90mB、50mC、75m
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考题 B类空域内，目视飞行时，巡航表速大于250千米/小时（不含），同航迹，同巡航高度的航空器之间纵向间隔不得小于（）千米。A、2B、3C、4D、5
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考题 实施进近雷达管制时，进近雷达管制员应当向航空器提供（）。A、天气实况情报B、最新位置报C、有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报D、最后进近航道上航空器的数量
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考题 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是（）.A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
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考题 IFR飞行计划中，进场航段结束点是（）.A、预期仪表进近的最后进近定位点B、预期仪表进近的起始进近定位点C、第一次着陆的那一点
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考题 在进近着陆时，如果程序中没有规定最后进近定位点（FAF），在报告的跑道视程（RVR）或能见度（VIS）低于规定的着陆最低标准时，则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定（）A、通过外指点标B、建立着陆形态C、离地1000英尺
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考题 非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为（）.A、4千米B、7.2千米C、5海里
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考题 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点（）.A、1B、2C、3
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考题 仪表进近图中，FAP表示（）.A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、最后进近点
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考题 仪表进近图中，IF表示（）。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点
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考题 仪表进近图中，IAF表示（）。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点
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考题 实施监视雷达进近时，当航空器在距接地点8千米以内，不得有（）秒以上的通信中断。A、2B、3C、5D、7
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考题 Ⅱ类运行时，对进近中的航空器应当在其距接地点（）千米之前发出着陆许可。A、2B、3C、4D、5
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考题 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。A、40，30B、30，20C、40，20D、30，30
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考题 航空器使用平行跑道进行独立平行仪表进近时，引导航空器以小于30度的角度切入最后进近航道，且在切入前至少有（）千米的平飞。A、1B、2C、3D、4
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考题 引导航空器穿越最后进近航道时，管制员应当在航空器穿越（）通知航空器驾驶员。A、前B、时C、后D、点
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考题 实施监视雷达进近时，航空器开始作最后进近前，进近雷达管制员应当通知航空器（）。A、塔台频率B、监视雷达进近服务在何点终止C、机场能见度D、RVR值
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考题 实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。A、80B、40C、60D、50
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考题 最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取：（）.A、90mB、50mC、75mD、60m
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考题 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：（）.A、1B、2C、3D、无限制
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考题 当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当（）
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考题 下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是：（）.A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
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