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在拉伸时，应该对车身边拉伸边测量

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考题 韧带拉伸训练时应该（）A.猛拉猛练B.找人强行拉伸C.循序渐进
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考题 在对事故车进行拉伸作业时，以下做法中( )是不正确的。A.最后变形的构件应最先拉伸B.每次拉伸后应做一次测量，然后再继续拉伸C.应当先将损坏的结构件切割下来后再进行拉伸D.以上都不正确
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考题 在拉伸时,应该对车身边拉伸边测量。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在拉伸时应该最后拉伸最后损坏的点。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在进行事故车矫正拉伸时，下列说法正确的是（）A、同一部位需反复多次进行拉伸，同时使用锤子释放应力B、拉伸时，需要过度拉伸，以保证回弹量C、针对弯度较大C的结构件，需采用固定支点的多点拉伸D、以上均正确
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考题 在对事故车进行拉伸作业时，以下做法中（）是正确的。A、最后变形的构件应最先拉伸B、每次拉伸后应做一次测量，然后再继续拉伸C、应当先将损坏的结构件切割下来后再进行拉伸D、以上都不正确
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考题 在使用拉伸工艺进行生产时，对拉伸速度的控制要求为（）。A、急加速B、急减速C、不停变化速度D、稳定拉伸速度
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考题 对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵，拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、部件受损严重
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考题 对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵，拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、加热不到位
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考题 A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸（）。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B部件边测量A部件C、对A部件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量大一些
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考题 修复凹陷铰折的办法是（）。 A、修复形状后再加热拉伸B、通过两个方向拉伸C、边拉伸边加热D、直接敲击修复
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考题 修复凹陷铰折的办法是（）。A、修复形状后再加热拉伸B、通过两个方向拉伸C、边拉伸边加热
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考题 A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸
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考题 前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正（）A、前纵梁根部B、中立柱C、门槛板D、车颈板
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考题 左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处理（）A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C、对右纵梁拉伸时力量小一些
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考题 韧带拉伸训练时应该（）A、猛拉猛练B、找人强行拉伸C、循序渐进
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考题 A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件进行拉伸，（）。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量随意调整
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考题 成形模具成形大多是在（）等工序后进行A、拉伸、整形B、拉伸、切边C、翻边、冷挤压D、拉伸、冷挤压
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考题 A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。A、对B部件拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定
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考题 单选题修复凹陷铰折的办法是（）。A 修复形状后再加热拉伸B 通过两个方向拉伸C 边拉伸边加热
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考题 单选题修复凹陷铰折的办法是（）。A 修复形状后再加热拉伸B 通过两个方向拉伸C 边拉伸边加热D 直接敲击修复
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考题 单选题A部件拉伸校正尺寸后，对于与它相连的B部件进行拉伸。（）A 拉伸时力量小一些B 边拉伸B件边测量A件C 对A件进行辅助固定再拉伸
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考题 单选题左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处理（）A 对左纵梁进行辅助固定B 边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C 对右纵梁拉伸时力量小一些
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考题 判断题通用式机械搅拌发酵罐的搅拌轴主要受拉伸应力作用，因此在设计轴直径时应该用拉伸强度来计算。A 对B 错
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考题 单选题A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）A 对B部件拉伸时力量小一些B 边拉伸B件边测量A件C 对A件进行辅助固定
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考题 多选题关于车身校正，（）的说法是正确的。A车身校正设备只要配备测量系统，就可以高质量地修复车身B汽车在固定前，要把测量基准找好C朝某一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了D校正中要边测量边拉伸
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考题 判断题使用半自动电子的自由臂测量系统，在测量中无需不断重复测量不同的控制点，在拉伸面不会导致有些点拉伸数据的失控。A 对B 错
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