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气缸内的充气量是决定柴油机作功能力的主要因素。

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考题 气缸内的充气量是决定柴油机做功能力的主要因素。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。此题为判断题(对，错)。
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考题 进入气缸内空气量的多少是决定发动机动力性能的主要因素之一。
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考题 汽油发动机进气行程中吸入气缸内的是（）；柴油机进气行程中及入气缸内的是（）。
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考题 柴油机对外作功，气缸内经历了两次能量转换过程。
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考题 柴油机喷油器向气缸内喷油和汽油机火花塞产生电火花都是在（）行程。A、进气B、压缩C、作功D、排气
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考题 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。
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考题 换气结束时充入汽缸内的实际进气量与理论进气量之比叫（）。A、扫气系数B、充气系数C、过量扫气系数D、换气效率
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考题 进入气缸内空气量的多少是决定发动机动力性能的主要因素。
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考题 残余废气系数是指换气过程结束时，（）。A、充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B、缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C、气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D、缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和
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考题 柴油机进气终点缸内新气温度（），充量系数（）。A、越高越高B、越低越低C、越高越低D、无法确定
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考题 柴油机进气终点缸内新气温度（），充量系数（）。A、越高，越高B、越高，越低C、越低，越低D、高低随机型而异
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考题 四冲程柴油机工作原理（）。A、进气、排气、压缩、作功冲程B、进气、压缩、作功，排气冲程C、进气、压缩、排气、作功冲程D、排气、进气、压缩、作功
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考题 CNG加气站的设计规模应根据（）确定。A、加气汽车类型及其数量B、车辆充装用气量和气源的供应能力C、加气汽车数量和快充加气作业时间D、车辆充装用气量和加气汽车数量
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考题 单选题CNG加气站的设计规模应根据（）确定。A 加气汽车类型及其数量B 车辆充装用气量和气源的供应能力C 加气汽车数量和快充加气作业时间D 车辆充装用气量和加气汽车数量
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考题 单选题燃油系统的功能是（）。A 向汽缸内供给燃烧时所需的空气量B 向汽缸内供给燃烧时所需的汽油量C 向汽缸内供给作功所需的汽油量D 向系统供给燃烧时所需的汽油量
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考题 单选题四冲程柴油机中（），活塞从下死点运动到上死点，工质在气缸内被压缩。A 进气过程B 压缩过程C 作功过程D 排气过程
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考题 单选题四冲程柴油机中（），活塞从上死点运动到下死点，工质在气缸内燃烧膨胀。A 进气过程B 压缩过程C 作功过程D 排气过程
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考题 单选题表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是（）。A 充量系数B 扫气效率C 扫气系数D 残余废气系数
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考题 单选题柴油机进气终点缸内新气温度（），充量系数（）。A 越高越高B 越低越低C 越高越低D 无法确定
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考题 单选题过量空气系数是指（）。A 气缸内的实际空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气的质量比B 气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气理的质量比C 气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比D 气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比
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考题 判断题发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程。A 对B 错
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考题 单选题柴油机进气终了时，缸内压力（），充量系数（）A 越高；越高B 越高；越低C 越低；越高
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考题 单选题残余废气系数是指换气过程结束时，（）。A 充入气缸的新鲜空气量Go与缸内残存废气量Gr之比B 缸内残存废气量Gr与充入缺缸的新气量Go之比C 气缸内的新气量Go与缸内全部气体量Ga之比D 缸内全部气体量等于缸内新气和废气量之和
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考题 单选题四冲程柴油机中（），活塞从下死点运动到上死点，废气从气缸内排出。A 进气过程B 压缩过程C 作功过程D 排气过程
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考题 单选题柴油机喷油器向气缸内喷油和汽油机火花塞产生电火花都是在（）行程。A 进气B 压缩C 作功D 排气
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