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在踩脚蹬施加刹车时，如果感觉松软，且刹车效率低，最可能的原因之一是（）

  • A、踩脚蹬的力量不够
  • B、踩脚蹬的行程不够
  • C、刹车系统进入了空气
  • D、刹车系统油液量过多

参考答案

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考题 以下哪种方式不能解除自动刹车的预位状态：()A、按压自动刹车预位按钮，蓝色预位灯熄灭B、按压减速板预位手柄，解除减速板预位C、机组在一个刹车脚蹬上施加足够的刹车力D、起飞后或者连续起飞
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考题 以下哪种方式可以解除自动刹车预位状态：()A、按压自动刹车预位按钮电门B、机组在刹车脚蹬上施加了一个足够大的力量C、起飞后或者连续起飞后自动解除D、以上所有;
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考题 如果由于系统故障需要关断防滞前轮转弯电门，则在关断前：()A、踩下刹车脚蹬，以防止在关断时失去刹车B、必须松开刹车脚蹬，以防止转换后太大的刹车压力C、没有任何限制，踩下和松开都可以
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考题 如何设置停留刹车？（）A、先踩脚蹬，再拧刹车手柄。B、先拧刹车手柄，再踩脚蹬。C、只需踩脚蹬。D、只需拧刹车手柄到“ON”位。
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考题 如果正常刹车失效，怎样实施备用刹车（）.A、自动工作B、踩刹车C、电门控制D、自动选择活门转换
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考题 万一正常刹车失效，备用刹车怎样开始实施（）A、自动地，当选择活门断电B、自动地，通过自动选择活门C、只要踩脚蹬D、全都不对
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考题 飞机独立刹车系统的液压动力来源于（）A、液压系统电机驱动泵B、液压系统发动机驱动泵C、施加刹车者踩脚蹬的力D、刹车控制筒活塞移动力
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考题 在备用刹车情况下，当机组感觉刹车脚蹬偏软时，下面哪个因素是可能的（）A、备用低压液压系统油路中有空气B、绿液压系统油路里有空气C、刹车控制钢索张力偏低D、停留刹车关断活门没有完全打开
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考题 如果车辆配备了自动方向锁死系统，不能（）。这会导致方向锁死而无法控制车辆。A、在行车期间熄火B、猛踩刹车C、在下坡时踩刹车D、在停车时打方向
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考题 如何解除停留刹车（）A、按停留刹车手柄B、将自动刹车选择电门放OFF位C、踩刹车脚蹬D、放掉刹车蓄压器压力
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考题 要使紧急刹车工作（）A、将刹车手柄拉到EMER位B、将刹车手柄拉到EMER位，踩脚蹬C、将刹车手柄放任意位，踩脚蹬施加最大刹车压力D、以上人一个都可以
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考题 当副驾驶仅踩右脚蹬刹车时（）A、仅右外刹车作动B、仅右外和左内刹车作动C、仅右起落架两个刹车作动
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考题 什么情况下防滞保护可用？A、紧急刹车工作时B、任何刹车模式时通过脚蹬上的一个电门C、正常刹车工作时D、正常刹车模式时通过脚蹬上的一个电门
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考题 关于“粗猛刹车”的含义和危害，正确的说法是（）.A、指刹车时机不当且踩刹车过重而导致机轮严重打滑B、指飞机未接地前即踩下刹车，导致接地后机轮不起转C、指踩刹车过重，虽增大了刹车效果，但机轮磨损较严重
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考题 下列哪种情况无法解除自动刹车（）A、撤去A液压系统压力B、人工踩脚蹬作动刹车C、收回扰流板手柄D、将自动刹车选择电门放至“OFF”位
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考题 装在刹车计量活门组件上的增力器（）A、增加刹车脚蹬的感觉力B、放大驾驶员施加在脚蹬上的力，减小飞行员工作负担C、保证脚蹬先作动正常刹车计量活门D、由其内部的力反馈弹簧提供感觉力
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考题 当地面维护接通黄系统电动泵并关断PTU时，此时踩刹车脚蹬（）A、刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制B、此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力C、刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动D、以上都不正确
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考题 如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因（）？A、刹车管路中的软管老化变质。B、刹车片磨损。C、各刹车片之间间隙不均匀。D、刹车控制活门内漏。
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考题 下列关于停留刹车的叙述正确的是（）.A、若绿系统正常，将无法进行停留刹车B、停留刹车时，回油由停留刹车作动活门关断C、停留刹车时，踩压刹车脚蹬将转换为备用刹车D、可以在驾驶舱的三针指示器上观察到停留刹车压力的大小
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考题 停留刹车在ON位时，其它刹车方式：（）.A、都失效B、都可用C、备用刹车仍可用D、脚蹬可超控
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考题 在踩脚蹬施加刹车时，如果感觉松软，且刹车效率低，最可能的原因是： （）A、踩脚蹬的力量不够B、踩脚蹬的行程不够C、刹车系统进入了空气D、刹车系统油液量过多
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考题 使用正常自动刹车时，哪个部件决定刹车压力（）A、BSCU；B、刹车脚蹬；C、伺服活门。
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考题 在正常人工刹车中，BSCU依靠什么决定刹车压力（）A、刹车脚蹬位置信号；B、防滞规则和刹车脚蹬位置信号；C、选定的刹车减速率。
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考题 机组反映左右脚蹬刹车时偏软，请问如何处理？A、在BMU上放气B、在刹车毂上放气C、调节脚蹬D、机组感觉有误
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考题 单选题如果车辆配备了自动方向锁死系统，不能（）。这会导致方向锁死而无法控制车辆。A 在行车期间熄火B 猛踩刹车C 在下坡时踩刹车D 在停车时打方向
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