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冬季（12月，1月，2月）航行于港口青岛（北纬36°04′N）以北的船舶，按法规要求应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。对集装箱船在计算结冰重量时，在首部1/3设计水线内甲板上的集装箱，是否也应计算结冰重量？为什么？
参考答案
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考题
下述关于船舶稳性计算及稳性报告书、稳性总结表表述正确的是（）A、若倾斜试验数据与原稳性计算书计算数据的相对误差过大时，应重新进行完工稳性计算。B、船上应备有由设计部门根据完工稳性计算书编制的“船舶稳性总结表”。C、“船舶稳性总结表”仅包括按规定须核算的基本装载情况。D、稳性计算中的设计参数为相应参数的中间数时，实取数值用内插法求得。
考题
某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。问：该完整稳性计算是否合理？为什么？
考题
2007年12月，一艘10000DWT船龄15年的船满载货物，准备从上海航行至锦州港。船员到海事局签证时，海事局签证人员要求船员出具完整稳性计算书。仔细查看后，发现稳性计算书无结冰计算，拒签。 根据上述情况，请说明海事局拒签的原因。
考题
完整稳性计算可概括为（）。A、计算船舶在所核算装载情况下的排水量、重心位置、首尾吃水、自由液面修正值及初稳性高度，编制各种装载情况浮态及初稳性计算表，这一部分计算结果为稳性衡准提供有关数据B、按照规则要求的载况，对船舶稳性进行基本衡准C、按照规则要求的载况，对船舶稳性进行特殊衡准D、A+B+C
考题
有一艘多用途货船，船长90m。满载400标箱在海上航行。当航行至港口附近时，受到风浪作用，集装箱移位了。海事局要求验船师登轮检验。验船师到现场勘验后，发现为了装卸方便，大副将重箱装在上面，轻箱在下面。因此要求大副出示装载手册，核算该装载工况的稳性。大副告知船上无“船舶稳性报告书”和“船舶装载手册”，无法核算稳性。 请问： 1）船上是否应备有装载手册？ 2）船舶装载手册至少应包括下列哪些内容？ A.船舶主要参数和基本装载情况稳性总结表 B.主要使用说明和各种基本装载情况稳性计算 C.液体舱自由液面惯性矩表及初稳性高度修正的说明 D.进水点位置及进水角曲线和许用重心高度曲线图
考题
单选题以下有关对船舶稳性要求的说法，正确的是（）.A
无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响B
无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响C
国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时，应计及结冰对稳性的影响D
以上都对
考题
问答题某检验机构在2008年1月对某8米以下开敞艇设计进行审图，发现其完整稳性计算按照2004《国内航行海船法定检验技术规则》相关章节进行计算，计算结果合格。问：该完整稳性计算是否合理？为什么？
考题
单选题IMO规定，在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素（）。 （1）计算GZ时，可计入木材甲板货入水体积75%的浮力； （2）整个航次中油水消耗存在自由液面； （3）甲板木材吸水10%； （4）木材甲板货表面结冰； （5）木材下沉2%； （6）木材甲板货风干影响。A
（2）（3）（4）B
（1）（2）（4）（5）（6）C
（1）（3）（4）（5）（6）D
（1）（2）（3）（4）
考题
问答题冬季（12月，1月，2月）航行于港口青岛（北纬36°04′N）以北的船舶，按法规要求应对其稳性最差的基本装载情况计算结冰的稳性。对集装箱船在计算结冰重量时，在首部1/3设计水线内甲板上的集装箱，是否也应计算结冰重量？为什么？
考题
单选题按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（）m。A
0.15B
0.30C
0.10D
0
考题
单选题当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时，（）。A
必须重新计算船舶实际装载状况下的稳性B
不必重新计算船舶实际装载状况下的稳性C
认为实际装载状况下的稳性与船舶资料中的核算结果相同D
B和C
考题
问答题何时航行于青岛（北纬36度4分）以北的高速船，计算稳性时应考虑结冰计算的影响？
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