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为避免柴油机爆压过高,高速机的喷油定时一般小于低速机。


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考题 巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求,一般采用()柴油机动力装置。 A、低速机B、中速机C、高速机D、多机多桨

考题 大型船舶中使用的柴油机主机为()。 A、高速机B、中速机C、低速机

考题 为避免柴油机爆压过高,高速机的喷油定时一般小于低速机。() 此题为判断题(对,错)。

考题 自动增值机(AVM),打印处理模块功能()。 A.高速针式打印B.低速针式打印C.高速喷式打印D.低速喷式打印

考题 柴油机按______分为低速机、中速机、高速机。A.工作循环B.结构C.转向D.转速

考题 在MAN-B&W-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,喷油定时自动调节机构对主机在 ( 80~85 )%负荷区域运行时,喷油定时______。A.得以提前,爆压增长要比原先慢B.延后,爆压增长要比原先慢C.延后,爆压增长要比原先快D.出现喷油定时的转折,这时爆压应达到最大许用压力

考题 柴油机分类,按照曲轴转速分类为()A、高速机B、中速机C、低速机

考题 在下列论述中,有柴油机喷油定时与供油量不正确的叙述是()A、爆压偏高,排温不高,供油提前角过大B、爆压偏高,排温偏高,供油量太大C、爆压偏高,排温偏高,供油量提前角过大D、爆压偏低,排温偏低,供油量太小

考题 在MAN-BW-S-MC/MCE主机气动操纵系统中,喷油定时自动调节机构对主机在40%以上负荷区运行时,喷油定时()A、得以提前,爆压增长要比原先慢B、延后,爆压增长要比原先慢C、延后,爆压增长要比原先快D、出现喷油定时的转折,爆压达到最大许用压力

考题 自动增值机(AVM),打印处理模块功能()。A、高速针式打印B、低速针式打印C、高速喷式打印D、低速喷式打印

考题 中、高速机压缩比与低速机相比,一般规律为()。A、相同B、低速机较低C、中、高速机较低D、随机

考题 为控制热负荷和机械负荷,随着增压度的提高,柴油机的喷油提前角()A、不应变化,因为喷油提前角的大小与热负荷、机械负荷关系不大B、应适当增大C、应适当减小D、高速机应适当减小,低速机无此必要

考题 舶发电柴油机一般为()A、中、高速机B、低速机C、二冲程低速机D、大型低速机

考题 柴油机按()分为低速机、中速机、高速机。A、工作循环B、结构C、转向D、转速

考题 V型柴油机主要用于()A、中速机B、高速机C、大型低速机D、A+B

考题 柴油机按照曲轴转速分类为高速机、中速机、低速机。

考题 单选题低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是()。A 相等B 低速机较大C 高速机较大D 随机

考题 单选题可变喷油定时(VIT)机构的作用是()。A 调节喷油压力,保证雾化质量B 调节喷油压力,提高油束贯穿距离C 调节循环供油量以改变柴油机输出功率D 调节供油定时在部分负荷时提高爆压并在标定工况时限制最高爆压

考题 单选题为了保证柴油机可靠启动,在压缩空气启动系统中,气缸启动阀开启定时的一般规律是()。A 低速机比高速机晚B 低速机比高速机早C 低速机与高速机相同D 没有规律

考题 单选题关于柴油机的过量空气系数,正确的是()。A 高速机低于低速机B 高速机与低速机相等C 低速机低于高速机D 非增压机高于增压机

考题 单选题为控制热负荷和机械负荷,随着增压度的提高,柴油机的喷油提前角()A 不应变化,因为喷油提前角的大小与热负荷、机械负荷关系不大B 应适当增大C 应适当减小D 高速机应适当减小,低速机无此必要

考题 单选题自动增值机(AVM),打印处理模块功能()。A 高速针式打印B 低速针式打印C 高速喷式打印D 低速喷式打印

考题 单选题V型柴油机主要用于()A 中速机B 高速机C 大型低速机D A+B

考题 单选题在大、中型商船上所用的柴油机有()两大类。A 大型低速机和大功率高速机B 大型低速机和大功率中速机C 大型高速机和大功率中速机D 大型高速机和大功率匀速机

考题 单选题关于喷油提前角下述论述中正确的是()。 ①喷油提前角小于供油提前角; ②喷油提前角直接影响燃烧过程; ③燃用重油时应减小喷油提前角; ④喷油提前角过大,工作粗暴; ⑤现代大型低速机应取较大值; ⑥高速柴油机应取较大值。A ①+②+③+⑤B ①+③+④+⑤C ①+②+④+⑥D ②+④+⑤+⑥

考题 单选题双机双桨船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为()。A 右旋机B 高速柴油机C 左旋机D 低速柴油机

考题 单选题中、高速机压缩比与低速机相比,一般规律为()。A 相同B 低速机较低C 中、高速机较低D 随机