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当主机曲轴中心线低于艉轴轴线时，其主机飞轮端第一缸的臂距差为下叉口。
参考答案
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考题
按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是：A.从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B.从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C.从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D.从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
考题
轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向。当轴系轴线低于曲轴轴线,两相邻法兰呈上开口时,连接后将使曲轴轴线产生______变形,臂距差产生______的变化。
A.拱腰形/负值增大B.尾端拱腰形/负值增大C.首端塌腰形/正值增大D.塌腰形/正值增大
考题
轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向。当轴系轴线______曲轴轴线,相邻法兰呈______时,连接后将使曲轴轴线尾端轴线呈塌腰形,臂距差产生正值增大的变化。
A.低于/下开口B.高于/下开口C.低于/上开口D.高于/上开口
考题
轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向。当轴系轴线______曲轴轴线,相邻法兰呈______时,连接后将使曲轴尾端轴线呈拱腰形,臂距差产生正值增大的变化。
A.低于/上开口B.高于/上开口C.低于/下开口D.高于/下开口
考题
利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态图时,下列叙述正确的是______。
A.需要建立向上为正的纵坐标轴B.需要在最后一缸的中心线外增加一根气缸中心线C.臂距差为正时向下描点D.需要画一根代表机座上平面的水平线
考题
导致曲轴轴线产生拱腰形变形,臂距差朝负值增大方向变化的因素有______。Ⅰ.船体变形;Ⅱ.飞轮重量;Ⅲ.船舶装载;Ⅳ.活塞装置重量;Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线,两法兰呈上开口。
A.Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅲ+ⅣC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ
考题
某船主机5#缸臂距值测量记录如下图所示(单位：1/100mm)，求垂直平面臂距差Δ⊥=______mm，曲轴轴线呈______状态。A.0.04/塌腰形B.0.03/塌腰形C.-0.03/拱腰形D.-0.04/拱腰形
考题
为考虑飞轮质量的影响，要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内，对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求（）。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态A、①③B、①④C、②③D、②④
考题
在柴油主机的曲轴输出端法兰与推力连接法兰，安装时要求（）。A、曲轴轴心线高于推力轴0.05-0.10mmB、曲轴轴心线低于推力轴0.05-0.10mmC、两轴线偏差为0.05-0.10mmD、两轴线为任意偏差
考题
单选题按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是（）A
从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B
从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C
从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D
从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
考题
单选题导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。Ⅰ.爆发压力；Ⅱ.飞轮重量；Ⅲ.曲轴自重；Ⅳ.活塞装置重量；Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。A
Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB
Ⅲ＋ⅣC
Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD
Ⅰ＋Ⅴ
考题
单选题导致曲轴轴线产生塌腰形变形，臂距差朝正值增大方向变化的因素有（）。 1爆发压力， 2飞轮重量， 3曲轴自重， 4活塞装置重量， 5轴系轴线低于曲轴轴线，两法兰呈上开口。A
1+3+4B
3+4C
3+4+5D
1+5
考题
单选题利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态图时，下列叙述正确的是（）。A
需要建立向上为正的纵坐标轴B
需要在最后一缸的中心线外增加一根气缸中心线C
臂距差为正时向下描点D
需要画一根代表机座上平面的水平线
考题
单选题为考虑飞轮质量的影响，要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内，对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求（）。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态A
①③B
①④C
②③D
②④
考题
单选题轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向？当轴系轴线高于曲轴轴线，两相邻法兰呈下开口时，连接后将时曲轴轴线产生（）变形，臂距差产生（）的变化。A
拱腰形／负值增大B
首端拱腰形／负值增大C
尾端塌腰形／正值增大D
塌腰形／．fi-值增大
考题
单选题按照我国有关标准，柴油机气缸的编号与转向规定是（）。A
从曲轴自由端起为第一缸，面向自由端判断转向B
从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向C
从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向D
从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向
考题
单选题若中间轴的轴线低于曲轴轴线，轴系联结误差使曲轴臂距差（）变化。A
0B
0C
=0D
不一定
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