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下列说法中哪一项是错误的（）
- A、VCT系统可改变气门的开启时间和升程
- B、VCT系统是通过油压来推动VCT作动器，使凸轮轴与凸轮轴正时齿轮转过相对角度，从而改变了气门正时
- C、发动机转速和负荷是目标气门正时的主要参考信号
- D、VCT控制是一个闭环控制系统
参考答案
更多 “下列说法中哪一项是错误的（）A、VCT系统可改变气门的开启时间和升程B、VCT系统是通过油压来推动VCT作动器，使凸轮轴与凸轮轴正时齿轮转过相对角度，从而改变了气门正时C、发动机转速和负荷是目标气门正时的主要参考信号D、VCT控制是一个闭环控制系统” 相关考题
考题
丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使VVT-i控制器的（）沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。A、固定在进／排气凸轮轴上的叶片B、与从动正时链轮一体的壳体C、固定在进／排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体
考题
关于新嘉年华的VCT系统，下列说法有误的一项？（）A、气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。B、VCT系统只能调整进气气门正时而不能调整排气气门正时C、VCT系统中的OCV电磁阀是由PCM控制的D、当CMP传感器插头拔掉后，PCM仍然可以控制气门正时进行调整
考题
关于S-MAX发动机所采用的可变凸轮轴正时VCT，下列说法有误的是（）A、可变凸轮轴正时最主要的作用是提高发动机经济性以及使怠速更加稳定B、在怠速以及大负荷时，进气门的正时应处于延迟位置C、若当绝对压力传感器MAP、水温传感器ECT、凸轮轴位置传感器CMP等传感器中有一传感器出现故障时，进气门正时应处于延迟位置D、在中底速时，进气门正时应处于提前位置
考题
关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下，相位改变最大D、以上都不对
考题
关于可变凸轮轴正时的控制，下列说法不正确的是（）A、气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。B、气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。C、OCV阀利用占空比信号控制。D、可变凸轮轴正时控制有四种工作模式：最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
考题
单选题以下有关可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）的说法，（）是不正确的。A
VTEC可以连续改变气门正时B
在发动机低速运转时，无液压施加在同步活塞上C
在发动机高速运转时，VTEC系统将增大气门升程，延长气门开启时间D
VTEC电磁阀是由发动机电脑控制的
考题
单选题关于S-MAX发动机所采用的可变凸轮轴正时VCT，下列说法有误的是（）A
可变凸轮轴正时最主要的作用是提高发动机经济性以及使怠速更加稳定B
在怠速以及大负荷时，进气门的正时应处于延迟位置C
若当绝对压力传感器MAP、水温传感器ECT、凸轮轴位置传感器CMP等传感器中有一传感器出现故障时，进气门正时应处于延迟位置D
在中底速时，进气门正时应处于提前位置
考题
单选题关于可变凸轮轴正时的控制，下列说法不正确的是（）A
气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。B
气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。C
OCV阀利用占空比信号控制。D
可变凸轮轴正时控制有四种工作模式：最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。
考题
单选题下列说法中哪一项是错误的（）A
VCT系统可改变气门的开启时间和升程B
VCT系统是通过油压来推动VCT作动器，使凸轮轴与凸轮轴正时齿轮转过相对角度，从而改变了气门正时C
发动机转速和负荷是目标气门正时的主要参考信号D
VCT控制是一个闭环控制系统
考题
单选题关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（）A
可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B
可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C
起动工况下，相位改变最大D
以上都不对
考题
单选题下列哪个部件或功能，在新嘉年华新嘉年华1.3L发动机上没有装配？（）A
电子节气门B
机械式节温器C
可变进气气门正时（VCT）D
EGR
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