考题
汽车电控悬架的作用是（）。A、实现车高控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节E、操作稳定性的调节
考题
主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。
考题
主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。
考题
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
考题
电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
当汽车发生侧倾时，车轮保持在地面上，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩，称为悬架的（）。A、侧倾角刚度B、线刚度C、弹性角刚度D、弹性线刚度
考题
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A、“高”B、“低”C、“中间”
考题
引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。A、转向传感器故障B、节气门位置传感器故障C、车速传感器故障D、开关故障
考题
电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾
考题
下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼
考题
以下哪个不是汽车电控悬架的作用是（）。A、汽车最小转弯半径的控制B、悬架弹簧刚度的调节C、减震器的阻尼调节D、侧倾刚度的调节
考题
主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗侧倾控制是当急转弯时将状态转换到（）。A、软状态B、硬状态C、中状态D、低状态
考题
电控悬架系统只有在防侧倾控制上不起作用，最有可能原因是（）有故障。A、节气门位置传感器及其电路B、转向传感器及其电路C、LRC开关电路D、悬架控制执行器及其电路
考题
悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。
考题
关于电控自适应悬架正确的描述是（）。A、可以调整汽车行驶时的抬头和点头B、只有气压控制的形式，没有液压控制的形式C、仅仅调整侧倾D、自动调整悬架的避震刚度
考题
主动悬架可在车速很高时，使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。
考题
判断题主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。A
对B
错
考题
单选题引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防俯仰时不起作用的原因是（）。A
转向传感器故障B
节气门位置传感器故障C
车速传感器故障D
开关故障
考题
单选题电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
单选题当汽车发生侧倾时，车轮保持在地面上，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩，称为悬架的（）。A
侧倾角刚度B
线刚度C
弹性角刚度D
弹性线刚度
考题
单选题电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
单选题电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。A
“高”B
“低”C
“中间”
考题
判断题主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。A
对B
错
考题
填空题电控悬架系统在进行防侧倾控制时需要用到（）传感器和（）传感器的信号。
考题
多选题电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A车高B悬架弹簧刚度C减振器阻尼D侧倾
考题
单选题引起汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时，只在防侧倾时不起作用的原因是（）A
转向传感器故障B
节气门位置传感器故障C
车速传感器故障D
开关故障