考题
发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，提高了工作可靠性此题为判断题(对，错)。
考题
进气门与排气门的结构相似，其中排气门的直径略大于进气门的直径。
考题
二气门发动机在低转速时扭力比多气门要大，所以二气门发动机性能优于多气门发动机。
考题
进气门部位的积碳要多余排气门部位的积碳其原因为（）。A、排气门工作温度较高，不利于积碳形成沉积B、进气门的直径大于排气门直径C、排气门开闭的频率要高于进气门
考题
发动机排气门工作温度较高且为排出气缸内的燃烧后的废气所以排气门位置不易形成积碳。（）
考题
每缸4气门的发动机与每缸2气门的发动机相比，有（）的优点。A、充气效率高B、有利于提高发动机的转速C、排气门直径可适当减小，有利于降低其工作温度D、保护缸盖燃烧室
考题
以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。A、增大进气门直径B、采取较大的S/D值（长行程）C、增加气门的数量D、改善进气门处流体动力特性
考题
为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
考题
现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了提高充气效率。
考题
减小进气系统的流动损失的措施是（）A、增大进气门直径B、增加气门数目C、增大气门升程D、采用增压技术
考题
为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
考题
发动机的进气门直径与排气门直径相比，（）。A、两者相等B、进气门直径大C、排气门直径大D、不一定
考题
为了增大进气道面积，提高充气效率，多数发动机的进气门头部直径（）排气门的直径。
考题
多数发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径对吗？
考题
VVT-I（可变气门正时）系统是采用（）方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径
考题
问答题为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？
考题
判断题采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。A
对B
错
考题
问答题为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
考题
判断题发动机采用多气门结构后，排气门的直径可适当增大，使其工作温度相应降低，从而提高了发动机的可靠性。A
对B
错
考题
多选题减小进气系统的流动损失的措施是（）A增大进气门直径B增加气门数目C增大气门升程D采用增压技术
考题
单选题发动机的进气门直径与排气门直径相比，（）。A
两者相等B
进气门直径大C
排气门直径大D
不一定