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关于结冰条件下的签派放行，下面说法错误的是（）。
- A、起飞前，机务人员对飞机是否需要除冰做最后决定
- B、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制
- C、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机
- D、签派员应该研究发生结冰的区域和时间，预计可能对航班运行的影响，及时通报有关单位
参考答案
更多 “关于结冰条件下的签派放行，下面说法错误的是（）。A、起飞前，机务人员对飞机是否需要除冰做最后决定B、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制C、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机D、签派员应该研究发生结冰的区域和时间，预计可能对航班运行的影响，及时通报有关单位” 相关考题
考题
飞机上安装自动结冰信号器的作用是：（）A、飞机一结冰立刻发出结冰信号B、达到结冰灵敏度时发出结冰信号，提醒驾驶员接通防冰加温系统C、自动接通防冰加温系统以后才向驾驶员发出结冰信号D、达到结冰灵敏度时发出结冰信号同时自动接通防冰加温系统
考题
以下关于结冰四种说法中不正确的是（）A、飞机在负温云层中飞行可能会结冰B、具有负温的飞机表面在无云的大气中飞行可能会结冰C、在负温云层中有不结冰的液态水存在D、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式叫干结冰
考题
当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，（）A、任何人不得签派放行飞机继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆B、由值班主任和机组共同决定C、公司总值班经理、飞行部等共同决策D、机长和签派员共同决策
考题
收到新的MEL/CDL,若飞机已经推出，签派员应该如何处置？（）A、MEL/CDL放行由机长控制，签派员无须控制航班B、立即停止放行航班C、待MEL/CDL信息进入飞行计划系统且按要求处置完毕后再放行D、与机长联系，共同决策放行
考题
向飞机易结冰部位喷洒防冰液后，能够起到防冰作用的基本原理是 （）A、防冰液与过冷水混合，其冰点低于飞机表面温度B、防冰液蒸发时，将过冷水同时蒸发而不易结冰C、防冰液对易结冰表面加温，使其不容易结冰D、防冰液对飞机表面形成高温保护膜，使其不能结冰
考题
在什么情况下，飞机防冰探测系统可以接通机翼和发动机的防冰（）。A、探测到结冰时B、当飞机在安中探测到结冰时C、防冰电门在自动位，飞机在安中探测到结冰时D、在探测到结冰并防冰电门在自动位
考题
地面除冰／防冰，运行控制中心主要职责是（）A、负责提供有关结冰气象信息和需除冰/防冰的信息。B、掌握公司所有相关运行机场地面除冰/防冰的能力。C、最低放行标准（MEL）对飞机结冰区域的限制。D、提醒机组注意较长时间因地面除冰/防冰延误飞行计划油量。E、以上全对
考题
某公司于2009年1月1日新引进A320飞机并开始投入运行，在2009年3月10号，某签派员已完成转机型训练，没有完成运行熟悉，问该签派员能否放行飞机？（）A、可以放行飞机B、不可以放行飞机C、由公司领导确定
考题
用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用：（）A、飞机在空中连续飞行的全过程。B、在机翼前缘已发现结冰的情况。C、在外界气温低于结冰点的全部时间。D、当开始或予料要出现结冰情况时。
考题
单选题当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，（）A
任何人不得签派放行飞机继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆B
由值班主任和机组共同决定C
公司总值班经理、飞行部等共同决策D
机长和签派员共同决策
考题
单选题收到新的MEL/CDL,若飞机已经推出，签派员应该如何处置？（）A
MEL/CDL放行由机长控制，签派员无须控制航班B
立即停止放行航班C
待MEL/CDL信息进入飞行计划系统且按要求处置完毕后再放行D
与机长联系，共同决策放行
考题
单选题在辅助签派员得到当地机务通知飞机可能办理MEL时，如果根据其评估该MEL可能影响航班的签派放行，应该首先做什么？（）A
控制航班B
通知广州SOCC
由机务处理D
通知公司值班领导
考题
单选题当飞机MEL/CDL限制，而要求地面使用电气源车时，由谁确认起降机场的电、气源车保障情况？（）A
执管飞机所属公司的机务部门B
授权签派员C
辅助放行签派员D
机长
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