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对常用的公称最大粒径为13.2-19mm的密级配沥青混合料，粉胶比宜控制在（ ）范围内。
A.0.4-0.8
B.0.8-1.2
C.1.2-1.6
D.1.6-2.0
B.0.8-1.2
C.1.2-1.6
D.1.6-2.0
参考答案
参考解析
解析：对常用的公称最大粒径为13.2-19mm的密级配沥青混合料，粉胶比宜控制在0.8-1.2范围内。
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考题
沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。对密级配沥青混合料和SMA、OGFC等嵌挤型混合料，每层的压实厚度分别不宜小于集料公称最大粒径的（ ）倍。A．2～2.5；2～2.5B．2.5～3：2.5～3C．2.5～3；2～2.5D．2～2.5：2.5～3
考题
对用于高速公路的公称最大粒径（）的密级配沥青混合料，需在配合比设计的基础上进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等使用性能检验。
A.≥19mm
B.≤19mm
C.≤14mm
D.≥14mm
考题
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要()内容。
A.确定矿质混合料工程级配范围
B.选择级配范围下限作为目标设计级配
C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限
D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成S型级配曲线
考题
按沥青混合料所用集料的最大粒径分类，集料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料为（ ）。A.粗粒式沥青混合料
B.中粒式沥青混合料
C.细粒式沥青混合料
D.砂粒式沥青混合料
考题
热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。A、两处；B、三处；C、四处；D、五处。
考题
对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的（）倍，对SMA、和OGFC、等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于压实。A、2～2.5B、2.5～3C、2～3
考题
单选题对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的（）倍，对SMA、和OGFC、等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于压实。A
2～2.5B
2.5～3C
2～3
考题
填空题砂粒式沥青混合料是指公称最大粒径小于（）的沥青混合料
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