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请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(3)马歇尔试件的击实高度超出了规定要求，分析原因有()。
A.沥青混合料数量偏多
B.击实温度偏高
C.双面各击实50次
D.击实锤落距低于规定要求
B.击实温度偏高
C.双面各击实50次
D.击实锤落距低于规定要求
参考答案
参考解析
解析：马歇尔试件的击实高度超出了规定要求的原因有：沥青混合料数量偏多；击实温度偏低；击实次数少了，如双面各击实50次；击实锤落距低于规定要求，击实功不足。
更多 “请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(3)马歇尔试件的击实高度超出了规定要求，分析原因有()。 A.沥青混合料数量偏多 B.击实温度偏高 C.双面各击实50次 D.击实锤落距低于规定要求” 相关考题
考题
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(4)经马歇尔试验确定的最佳油石比OAC，应进行()。
A.对预计可能产生较大车辙的路面，宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0.1%-0.5%
B.对交通量很少的公路，宜在OAC的基础上增加0.1%-0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求
C.粉胶比检验，合适范围在1.0-1.5
D.进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验检验OAC
考题
某类型沥青混合料配合比设计过程中，需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度、车辙试验等检测项目。请根据相关条件回答下列问题：(6)．己知马歇尔试件制作采取标准击实法，高度符合要求的试件有()。
A.62.2mm
B.63.8mm
C.64.8mm
D.64.9mm
考题
某类型沥青混合料配合比设计过程中需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度测定及车辙等试验项目,请根据相关条件回答下列问题。1）.已知马歇尔试件制作采取标准击实法,试件高度符合要求的有（ ）（2018助理真题）A.62.2mm
B.63.8mm
C.64.8mm
D.64.9mm
考题
某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。已知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试仵毛体积相对密度为2.386.请对下列各题进行判别:5）试验过程中发现第一个击实成型的马歇尔试件的高度为65.7mm，以下操作正确的有（ ）。（2017真题）（2017检师真题）A.无需调整，继续进行马歇尔击实成型所有试件
B.提高拌和温度5℃～10℃，称量1168g混合料重新进行马歇尔击实成型所有试件
C.第一个试件应废弃，并重新进行试验
D.称量1186g混合料重新进行马歇尔击实试件，再次测量、判断试件高度是否满足要求
考题
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。（5）目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为（ ）。A.应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±1%
B.采用目标配合比设计OAC，按照OAC-0.3%、OAC、OAC+0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌
C.取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比
D.标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在0.3-0.6mm处出现驼峰
考题
2．某类型沥青混合料配合比设计过程中，需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度、车辙试验等检测项目。请根据相关条件回答下列问题：（6）．己知马歇尔试件制作采取标准击实法，高度符合要求的试件有（ ）。（2014检师真题）A.62.2mm
B.63.8mm
C.64.8mm
D.64.9mm
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（）
A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定
考题
某一试验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。已知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表观相对密度为2.710。最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试仵毛体积相对密度为2.386.请对下列各题进行判别:5)试验过程中发现第一个击实成型的马歇尔试件的高度为65.7mm，以下操作正确的有()。
A.无需调整，继续进行马歇尔击实成型所有试件
B.提高拌和温度5℃～10℃，称量1168g混合料重新进行马歇尔击实成型所有试件
C.第一个试件应废弃，并重新进行试验
D.称量1186g混合料重新进行马歇尔击实试件，再次测量、判断试件高度是否满足要求
考题
某类型沥青混合料配合比设计过程中，需进行马歇尔试件制件、试件密度测定、混合料理论最大相对密度、车辙试验等检测项目。请根据相关条件回答下列问题：(7)．在制件过程中，试验人员往7500克矿料里加入了377克沥青，则该试件的沥青含量是()。
A.0.047
B.0.048
C.0.049
D.0.05
考题
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要()内容。
A.确定矿质混合料工程级配范围
B.选择级配范围下限作为目标设计级配
C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限
D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成S型级配曲线
考题
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（8）为了确定最佳沥青用量，应至少进行（ ）组不同油石比的混合料马歇尔试验。（2013真题）（2013检师真题）A.6
B.5
C.4
D.3
考题
某在建高速公路，面层采用AC-25沥青混合料，进行其配合比设计工作。根据气候分区，本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号，粗集料采用当地某采石场的花岗岩，细集料采用当地河砂及石屑，砂的细度模数3.02，填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作：①采用图解法进行矿料级配设计，合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值，0.5%为间隔，选定5组，每组3个试件成型试件，分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题：（5）关于沥青混合料试件的制作过程，说法正确的有（ ）。A.标准马歇尔试件高度应满足63.51.5mm
B.车辙试验所用的试件应采用轮碾法
C.击实法成型的试件不允许采用浸水冷却3min以上的方法脱模
D.击实法成型标准马歇尔试件时，应击实75次
考题
某试验室需要进行SMA-13沥青混合料目标配合比检验。在最佳油石比条件下成型标准马歇尔试件，测定沥青混合料理论最大相对密度，同时进行马歇尔稳定度试验。已知：沥青为90号道路石油沥青：沥青相对密度为1.031；矿料合成毛体积相对密度为2.718；最佳油石比为6.2%（沥青用量5.8%），初定试样毛体积相对密度为2.389（毛体积密度为2.382g/cm3，25℃水的密度为0.9971g/cm3）；按双面击实50次标准击实成型4个试件，各试件高度均满足试验要求。采用表干法测定马歇尔试件毛体积相对密度分别为2.381、2.398、2.396和2.379，干均值为2.389，标准差为0.010.相应的吸水率为0.2%、0.1%、0.2%和0.3%，平均值为0.2%；相应试件的稳定度值分别为9.10kN、9.09KN、9.09kN和8.16kN，平均值为8.86kN，标准差为0.47kN，当试件数n=3、4时，k=1.15、1.46.保证率为95%时，Za=1.645。一个马歇尔试件的体积按514.6cm3计算。请依据上述条件完成下面题目。2）成型试件时，发现第一个击实成型马歇尔试件的高度为62.7mm，则以下描述正确（ ）。A.无需调整，继续按照第一个马歇尔试件质量称量拌和试样的质量
B.适当降低拌和温度5~10℃，继续进行马歇尔击实成型所有试件
C.一个试件应废弃，并增加拌和试样质量重新进行试验
D.一个试件有效，也可适当增加拌和试样质量成型马歇尔试件
考题
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定
考题
某公路路面底基层为石灰稳定细粒士,基层为水泥稳定碎石,围绕混合料配合比设计、路面基层施工中的相关试脸,请回答下列问题。4）.水泥稳定碎石配合比设计中必须进行的试验项目有()。
A.硫酸盐含量测定
B.击实试验
C.压碎值试验
D.有机质含量测定
考题
不定项题某一实验室需要进行AC-20C沥青混合料（70号A级道路石油沥青）马歇尔试验。己知沥青混合料最佳沥青用量为4.5%；粗集料、细集料和矿粉的比例分别为65%、32%和3%，粗、细集料毛体积相对密度为2.723、2.685，矿粉的表现相对密度为2.710。最佳沥青用量对应的沥青混合料理论最大相对密度是2.497，马歇尔试件毛体积相对密度为2.386。 请对下列各题进行判别：
试验过程中发现第一个击实成型的马歇尔试件的高度为65.7mm，以下操作正确的有（）。A无需调整，继续进行马歇尔击实成型所有试件B提高拌和温度50℃-10℃，称量1168g混合料重新进行马歇尔击实成型所有试件C第一个试件应废弃，并重新进行试验D称量1186g混合料重新进行马歇尔击实试件，再次测量、判断试件高度是否满足要求
考题
单选题采用马歇尔方法进行沥青混合料配合比设计时，涉及的主要步骤有： ①估计制备一个马歇尔试件所需拌和料数量，称取伴和好的混合料进行初次击实成型； ②计算出一组试件所需的各原材料用量，在规定的温度下加热待用； ③采用马歇尔仪进行马歇尔试验； ④根据混合料试件吸水率大大小，选择合适方法进行混合料密度的测定； ⑤根据初次成型制备的试件高度，进行必要的材料用量修订后，再次击实成型马歇尔试件； ⑥依据道路等级、气候特点、交通状况及路面结构部位等因素，选定适宜的沥青混合料类型； ⑦根据不同沥青用量和各参数之间的变化规律，分析确定最佳沥青用量； 指出进行马歇尔试验的正确步骤（）。A
⑦-⑥-①-②-⑤-④-③B
⑦-⑥-②-①-⑤-③-④C
⑥-①-②-④-⑤-③-⑦D
⑥-②-①-⑤-④-③-⑦
考题
单选题根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。为了确定最佳沥青用量，应至少进行（）组不同油石比的混合料马歇尔试验。A
6B
5C
4D
3
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