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根据读“我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图”
“长三角”地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但“长三角”地区铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约“长三角”地区铁路网建设的最主要因素是（ ）。
“长三角”地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但“长三角”地区铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约“长三角”地区铁路网建设的最主要因素是（ ）。
A.土地价格高
B.劳动力工资水平高
C.河网密布
D.降水丰富，洪涝灾害频发
B.劳动力工资水平高
C.河网密布
D.降水丰富，洪涝灾害频发
参考答案
参考解析
解析：制约“长三角”地区铁路运输网建设的最主要因素是该地区河网密布，铁路建设成本高。
更多 “根据读“我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图” “长三角”地区和环渤海地区都位于我国东部平原，但“长三角”地区铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约“长三角”地区铁路网建设的最主要因素是（ ）。A.土地价格高 B.劳动力工资水平高 C.河网密布 D.降水丰富，洪涝灾害频发” 相关考题
考题
根据以下资料，回答106-110题。2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个(不含香港和澳门，下同)，其中定期航班通航机场152个。定期航班通航城市150个。2008年，全国各机场共完成旅客吞吐量40576.2万人次，比上年增长4.70%。其中，国内航线完成36798.3万人次，比上年增长5.36%，内地至香港和澳门航线为1027.6万人次，比上年减少3.94%；国际航线完成3778.0万人次，比上年减少4.42%。北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的34.62%。全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占17.76%，东北地区占6.01%，华东地区占30.25%，中南地区占26.08%，西南地区占13.87%，西北地区占4.25%，新疆地区占1.76%。2008年，全国各机场共完成货邮吞吐量883.4万吨，比上年增长2.61%。其中，国内航线完成563.9万吨，比上年增长2.61%，内地至香港和澳门航线为43.9万吨，比上年减少6.49%；国际航线完成319.4万吨，比上年增长2.60%。北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.42%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18.30%，东北地区占3.76%，华东地区占46.32%，中南地区占19.34%，西南地区占9.57%，西北地区占1.79%，新疆地区占0.92%。2008年全国各机场的旅客吞吐量中，内地至香港和澳门航线所占比重为：A．2.1%B．2.3%C．2.5%D．2.7%
考题
根据资料，下列表述中正确的一项是：( )
A.2010年，环渤海地区海洋生产总值占全国的比重超过40%
B.2011年，环渤海地区海洋生产总值占海洋生产总值的比重大于长江三角洲地区和珠江三角洲地区之和
C.2011年海洋第三产业增加值占海洋生产总值的比重与2010年相比有所下降
D.2011年我国海洋产业发展形势良好
考题
根据读“我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图”
公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响因素有（ ）。
①地形②气候③植被④资源A.①②
B.②③
C.③④
D.①④
考题
读“我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图”
公路运输是我国西南地区最主要的货运方式，其主要影响因素有（ ）。①地形②气候③植被④资源A.①②
B.②③
C.③④
D.①④
考题
读“我国环渤海地区、长三角地区、西南地区和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图”
“长三角”地区和环渤海地区都位于我国东部平原．但“长三角”地区铁路运输比重明显小于环渤海地区，制约“长三角”地区铁路网建设的最主要因素是（ ）。A.土地价格高
B.劳动力工资水平高
C.河网密布
D.降水丰富．洪涝灾害频发
考题
在这次机务维修系统组织转型过程中，维修许可证变更的实施计划按照地区逐一进行的顺序是：（）A、华东地区→华北地区→西北地区→西南地区B、华东地区→西北地区→西南地区→华北地区C、华东地区→西南地区→西北地区→西南地区D、华东地区→西北地区→华北地区→西南地区
考题
单选题铜鼓多出土于我国（）。A
东北地区B
西北地区C
西南地区
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